Газель камминз ремонт своими руками

Издательство: Диез.
В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.

Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Скачать бесплатно в формате:

Приобрести печатный вариант можно на этом сайте. Стоимость: 1 250 руб.

Содержание книги:

Двигатели серии cummins, а в особенности cummins isf 2.8 в настоящее время устанавливаются на такие автомобили, как Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь и являются отличным дизельным двигателем. Блок цилиндров вылит из чугуна, гильзы цилиндров фрезеруются в блок. Благодаря фрезеровке достигается значительная прочность блока и экономия материала. Когда гильза изнашивается, то при капитальном ремонте ее можно очень просто заменить либо же проточить до первого ремонтного размера.

Головка блока выполнена цельной, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Клапана приводятся в движение через коромысла от распределительного вала. Форсунка двигателя cummins isf 2.8 располагается четко в центре цилиндра. Все клапаны изготавливаются из стойкой к высоким температурам, шток клапана хромирован, чтобы предотвратить задиры и сколы. Если придется покупать весь набор, так как клапаны не взаимозаменяемы. Коленчатый вал двигателя cummins isf 2.8 изготавливается из серого чугуна, шкив с валом неразъемный. Привод распределительного вала цепной и осуществляется через промежуточную шестерню. Цепной привод двигателя cummins isf 2.8 хоть и немного добавляет шумности, но как для грузовика это вполне себе терпимо.

Ну, разобравшись с минимальным устройством двигателя cummins isf 2.8 можно перейти и к одному из главных вопросов: как же чистится форсунка. Причем нас интересует как это сделать самостоятельно, к примеру, в долгом пути или же, когда часто обращаться в сервис не рентабельно. Например, когда в маленьком бизнесе участвует ГАЗель, а ее водитель достаточно “рукастый” чтоб не ездить в сервис.

Первыми симптомами для того чтобы начать задумываться о чистке форсунок может стать дерганье автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, провалы при наборе скорости, а если воздух влажный, то машина и вовсе не едет.

На СТО форсунка чистится с помощью специального оборудования – ультразвуком. После посещения сервиса и проведения чистки работоспособность системы питания восстанавливается почти полностью, то есть топливная смесь значительно лучше распределяется по цилиндрам и качественнее распыляется. Мы же уделим внимание способам самостоятельной чистки форсунок, их у нас будет два. Нам понадобятся такие вещи:

• Набор для чистки инжектора и карбюратора.
• Специальные резиновые уплотнители.

Чистка форсунок двигателя cummins isf 2.8

Теперь приступаем к разбору. Сначала аккуратно снимаем бочонок с патрубками регулятора холостого хода (РХХ), далее отсоединяем провода от форсунок и снимаем их фиксаторы. Теперь нужно аккуратно снять планку форсунок, делать все надо аккуратно, чтобы ничего не сломать. Вытащив форсунки с их посадочных мест нужно замочить их в какой-нибудь ненужной емкости в жидкости для очистителя инжектора. Пока форсунка двигателя cummins isf 2.8 “откисает” мы подготовим следующие инструменты: ножной насос с манометром и аккумулятор. Также чтобы не терять время можно с помощью очистителя карбюратора почистить РХХ. Далее, иголкой убираем нагар мы должны очистить все вокруг сопла. Чтобы полностью очистить форсунки мы должны их промыть. Для этого с насоса мы снимаем шланг и заливаем туда очиститель, потом подсоединяем шланг к форсунке и подаем напряжение на нее. Повторяем с каждой форсункой, после чего собираем все обратно. Второй способ более долгий, но дешевый. Все делаем точно так же, но в шланг от насоса нужно будет залить очиститель для карбюратора, а наружный нагар мы убираем с помощью ткани, смоченной тем же очистителем. Нагар будет медленно растворяться. Именно поэтому этот способ и является более долгим. Далее, точно так же ставим форсунки на место.

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Капитальный ремонт Cummins (Камминз) ISF 2.8 Газель Бизнес: снятие, гильзовка, замена коленвала, поршневой группы и всех прокладок, настройка и установка двигателя.

В этой статье мы вкратце расскажем о капитальном ремонте двигателя Cummins (Камминз) модели ISF 2.8, установленного на автомобиле Газель “Бизнес” и Next (Некст), владелец которого обратился к нам в Питере с жалобой на нестабильную работу ДВС и повышенный расход масла.

Пробег автомобиля на момент ремонта составлял 260 тысяч километров и до этого момента никаких проблем с двигателем не было.

В ходе диагностики был зафиксирован повышенный уровень картерных газов, что свидетельствует о повреждении цилиндров, и было принято решение снять и разобрать двигатель.

Начинаем процесс снятия и разборки ДВС.

После снятия и разборки двигателя был выявлен сильный износ первого и третьего цилиндров, что явилось следствием повреждения поршневых колец. Также был выявлен люфт шатунов и сильный износ коленчатого вала. Часто такое случается при значительных перегрузах.

Таким образом, блок цилиндров нуждался либо в замене либо в расточке и гильзовке. Владелец автомобиля выбрал менее затратный, но не менее надежный вариант расточки и гильзовки. Также требовалась замена шатунно-поршневой группы, коленчатого вала и всех прокладок двигателя.

Производим техническую мойку двигателя и отправляем на гильзовку.

Процесс расточки и гильзовки мы уже описывали в предыдущей статье “Капитальный ремонт двигателя Cummins (Камминз) ISF2.8 от Газели “Бизнес”: расточка и гильзовка блока цилиндров”. Поэтому не будем повторяться.

4. Все необходимые запчасти для капитального ремонта двигателя Cummins ISF2.8 у нас всегда в наличии.

Владельцу автомобиля не пришлось тратить свое время на их поиски и приобретение, ведь при капитальном ремонте требуется заменить от 20 до 40 различных деталей и прокладок. В данном случае была приобретена шатунно-поршнева группа, коленвал, вкладыши и полный комплект прокладок двигателя.

Шатунно-поршнева группа двигателя Каменс ISF2.8 Газель Бизнес: поршни, поршневые кольца, шатуны, пальцы, стопорные кольца.

Полный набор прокладок и сальников ДВС Каменс ISF2.8: 5257187 Прокладка ГБЦ, 5264477 Прокладка картера распредшестерён, 5255312 Прокладка клапанной крышки, 5261421 Прокладка коллектора (выпускного), 4983654 Прокладка коллектора впускного, Прокладка крышки цепного привода, 5262686 Прокладка масляного насоса (передней крышки), 5255538 Прокладка патрубка (выпуск. системы, турбины), 4980644 Прокладка поддона масляного картера, 5262903 Прокладка теплообменника масла, 3932475 Прокладка турбокомпрессора, 5255313 Прокладка форсунки, 5265267 Сальник коленвала задний, 5265266 сальник коленчатого вала передний, 4976170 Колпачки маслоотражательные (маслосъемные)/сальник клапана.

7. Устанавливаем переднюю крышку блока цилиндров (корпус маслянного насоса, помпы и теплообменника).

14. Ставим на место и закрепляем остальное навесное оборудование и клапанную крышку. На фото полностью собранный и готовый к установке ДВС.

Если Вам требуются запчасти для капитального ремонта двигателя Cummins (Камминс) ISF 2.8, у нас всегда в наличии в Москве и Санкт-Петербурге:

Если Вам требуется капитальный ремонт двигателя Cummins по разумным ценам и в минимальные сроки, обращайтесь в компанию “Астра Моторс”!

Если в Вашем городе нет хороших специалистов по ремонту двигателей Cummins, Вы можете прислать двигатель на ремонт к нам в Санкт-Петербург (СПб) или Москву. Наши специалисты подберут самый оптимальный по цене срокам вариант доставки двигателя, мы сами заберем его из транспортной компании, отремонтируем в течение 2-3 дней и отправим обратно. Обычно весь процесс вместе с доставкой из европейской части РФ занимает не более 7-10 дней. А стоимость доставки в оба конца не превышает 5-6 тысяч рублей.

Цена капитального ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 (Газель Бизнес или Некст) составляет 35 000 рублей без учета стоимости запчастей.

Необходимость замены тех или иных запчастей определяется в ходе разборки двигателя, которая происходит в присутствии заказчика или его представителя.

Срок капремонта двигателя Камминс ISF 2.8 в компании “Астра Моторс” составляет всего 2 рабочих дня (+1 рабочий день на гильзовку блока цилиндров при необходимости) .

Наши специалисты имеют большой опыт и специализируются только на двигателях Камминс.

Всем клиентам автосервиса 10% скидка на запчасти и комплектующие!

Руководство по ремонту двигателя Cummins ISF 2.8 предназначено для использования по диагностике неисправностей и дальнейшему ремонту этого двигателя.

Руководство насчитывает 22 раздела, например, по видам систем: «Блок цилиндров», «Топливная», «Электронная система управления», по операциям: сборка, разборка двигателя. Описание представляет собой вопрос, на который вы хотите найти ответ и алгоритма действия в виде древовидной схемы признаков: причины и устранения. Описание действий по устранению поломки расположено согласно наименованию процедуры в соответствующем разделе. Сама процедура сопровождается таблицей с подробным описанием, схемами, рисунками. Все ссылки — кликабельные. В конце руководства приведены таблицы контрольных проверок для диагностики неисправностей.

Руководство по ремонту двигателя Cummins ISF 2.8 будет полезно не только профессионалами из сервисных служб, но и автолюбителям, так как инструкции по капитальному ремонту узлов и агрегатов поданы в понятной и доступной форме.

Производим текущий и капитальный ремонт двигателей cummins ISF 2.8 любой сложности.
Наша мастерская оснащена всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.
Наряду с наличием документации, нами накоплен большой обьем практических знаний по ремонту именно этих моторов.
Производим все виды ремонта деталей двигателя, гильзовку блоков, правку плоскости головки блока, шлифовку коленвалов.
Гарантия на капитальный ремонт – 6 месяцев без ограничения пробега.

Цена на ремонт двигателя камминз Газель (Cummins ISF 2.8) в Москве:

Цена за капитальный ремонт Cummins ISF 2.8 – от 39200 руб.
Также распространенные работы:
Гильзовка блока цилиндров камминc + немецкие гильзы goetze.
Правка плоскости головки блока цилиндров.
Шлифовка коленвалов камминз под ремонтный размер.
Полная компьютерная диагностика ДВС.
Восстановление пробитых блоков цилиндров.
Все необходимые запасные части всегда в наличии.

Как происходит прием автомобиля в ремонт:

При поступлении двигателя сначала производится комплексная диагностика . Подключается ноутбук, проверяется работа системы питания на предмет отсутствия неисправностей, считываются сохраненные в памяти блока управления ошибки. В систему смазки подключается механический манометр для измерения фактического давления масла на различных режимах.
Так же, производится визуальный осмотр двигателя специалистом: масляные течи, посадка форсунок, состояние топливопроводов, посторонние шумы, стуки. Цель диагностики – установить причину неисправности.
Показания к капитальному ремонту: без вскрытия мотора: избыточное давление в картере, стуки шатунных, коренных вкладышей, давление масла в системе смазки ниже нормы (при нормальном масляном насосе). Состояние хона на стенках цилиндров предварительно можно оценить, не вскрывая двигатель – с помощью эндоскопа.

Основные неисправности, поломки, после которых необходим капитальный ремонт:

– Масляное голодание – причины: лопнувшая трубка слива масла с турбины, подсос воздуха через маслоприемник в картере (он пластмассовый, спаян из двух частей), заклинивший редукционный клапан масляного насоса, интенсивный выброс масла через трубку вентиляции картера вследствии износа ЦПГ, лопнувших поршневых колец.
– Разрушение поршней – причины: негерметичная(льющая) форсунка – получаем либо гидроудар, либо перегрев и оплавление с последующим разрушением или прогар поршня.
– Рассухаривание клапанов и падение в камеру сгорания с разрушениями ЦПГ – причины: как правило, превышение максимальных оборотов двигателя (перекрут).
– Избыточное давление в картере, повышенный расход масла, выброс масла через систему вентиляции картера – причины: износ ЦПГ, задиры на стенках цилиндров, износ или лопнувшие поршневые кольца.

Фотографии поломок моторов камминз:

Как происходит капитальный ремонт дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 на Газели:

Итак, если по результатам диагностики двигатель идет в капремонт, то последовательность действий следующая:
1. Снятие двигателя.
2. Разборка на стенде до состояния голого блока.
3. Дефектовка деталей с составлением перечня необходимых к замене.
4. Дефектовка поверхности и размеров цилиндро – поршневой группы, плоскости блока цилиндров, плоскости головки блока, состояние сёдел и направляющих втулок клапанов.
5. Ремонт блока и головки блока цилиндров.
6. Ревизия и ремонт масляного насоса.
7. Мойка деталей.
8. Сборка двигателя на стенде.
9. Установка двигателя на а/м.
10. Запуск, проверка работы на всех режимах с подключенным сканером и механическим манометром для замера давления масла.
11. Сдача а/м с гарантией 6 месяцев без ограничения пробега.

Компания Капот34 объявляет о начале проведения ремонта американского двигателя CUMMINS ISF2,8 производимого в Китае и применяемого на автомобилях Газель Бизнес и Газель NEXT.

Ремонт российского автопрома нами не практикуется, но этот случай особенный. Хотя бы потому, что никто не хочет связываться с ремонтом этого двигателя, да и просто нам это интересно.

Этот мотор, во многом, состоит из сплошных недостатков:

• Например, в двигателе CUMMINS ISF2,8 не предусмотрены свечи накаливания, вместо них стоит спираль во впускном тракте и предполагается что этого достаточно, это в России где температура зимой -35С. -40С часто держится почти всю зиму. В комплексе с официально установленным маслом 15w40 провернуть замёрзший двигатель крайне тяжело, зимой мотор изнашивается в разы больше.
• Пластиковый поддон является во многом непродуманной деталью – его хрупкость явно не для наших дорог. Забор масла из поддона происходит через трубу являющуюся частью этого поддона, соответственно при любом минимальном повреждении, даже если визуально этого и не видно, начинается масляное голодание, что убивает движок.

В общем моторы «посыпались» и их надо ремонтировать, что мы и начали успешно практиковать. Поломки конечно бывают разные, но мы хотим осветить самый распространённый случай.

По неизвестным пока причинам мотор начинает слишком сильно потреблять масло и через сапун просто капает на лонжерон кузова. На этом моторе он своеобразно исполнен, обычно сапун соединён с впускной системой и картерные газы попадают обратно в цилиндры, то в двигателе CUMMINS картерные газы попадают просто на лонжерон автомобиля.

При разборе мотора почти всегда обнаруживается что цилиндры разодраны, на нескольких поршнях полопались компрессионные кольца. Поначалу нас немало озадачило такое положение вещей, так как это вообще не укладывалось в понимание работы двигателя.

Обычно только верхнее компрессионное кольцо истончается с 3 миллиметров до 1,2 миллиметра, разбивая своё посадочное место до 4,5 миллиметра, лопается на несколько частей и раздирает цилиндр. И при этом все остальные кольца остаются в порядке.

Блок цилиндров официально неремонтнопригоден и при цене на новый блок 68 000 рублей и новой поршневой группы, ремонт у официальных дилеров в среднем стоит 180 000 рублей. Ремонт в нашем сервисе обходится в 110 000 рублей (экономия в 70 000 рублей), при этом мы гильзуем блок клиента гильзами немецкого производства.

Конечно при ремонте мы вынуждены применять только оригинальные запчасти, но хотя они и производятся в Китае мы неоднократно все комплектующие измеряли и ещё ни разу не обнаружили откровенного брака.

К настоящему моменту у нас, пока, не сложилось однозначного ответа на вопрос – почему возникают подобные поломки. При этом мы услышали много разных мнение и предположений и часто откровенно бредовых, рассмотрим некоторые из них.

• Неисправности топливной аппаратуры.
  В том числе неправильный распыл, результатом чего является перегрев верхней части поршня. Достойная версия, но мы в это мало верим так как в таких случаях обычно поршни прогарают, да и форсунки обычно исправны, их мы тоже проверяем.
• Заводские настройки.
  У этого двигателя изначально заводская расчетная мощность 180 лошадиных сил, но такая мощность просто разрывала коробку передач и в результате автопроизводитель был вынужден пойти на компромисс и программным обеспечением блока управления «задушить» двигатель до 100 с небольшим лошадок для Газелей. Соответственно мотор работает не совсем в норме.
  Версия тоже достойна рассмотрения, тем более что ГАЗ позиционирует расход топлива на Газели 10,5 литров дизельного топлива, хотя реально меньше 14-15 литров не бывает. Почему и где эти лишние 4-4,5 литра? А всё логично, топливо горит, но мощности нет. И если топливо горит неправильно идёт перегрев и именно верхней части поршня. Это пожалуй самая правдоподобная идея, если не считать что вряд-ли китайцы будут продавать товар заведомо некачественный в таких объёмах.

1. Во-первых, чаще всего моторы выходят из строя при небольших пробегах, то есть чем меньше машина ездит, тем больше она изнашивается. Один запуск мотора равен 10 часам работы по степени своего износа. С данным мотором всё видимо ещё хуже, мы полагаем на данном двигателе запуск и тем более в зимнее время, крайне изнашивает поршневую группу.
2. Во-вторых, почти у всех наблюдался перегрев двигателя, машина хоть и не кипела, но всё же температура была явно высока. И этот момент, видимо, основополагающий.

Перегрев на Газель Бизнес существует, и это не имеет к мотору никакого отношения – так у нас делают машины. 15-20 тыс.км и машина начинает греться. Мы с этой проблемой разобрались и в процессе ремонта двигателя устраняем и этот дефект.

Время покажет, правы мы или нет, и в той ли плоскости находится причина поломок двигателя CUMMINS ISF2,8.

Первые ГАЗели с двигателями Cummins появились на рынке в 2010 году. На первом этапе появление дизеля вместо всем знакомого 406-го бензинового мотора, водители маршруток восприняли в штыки. Но сегодня доля продаж ГАЗелей с дизельным двигателями составляет около 80% от общего объема продаж этих популярных грузовиков.

Наиболее частая причина жалоб водителей ГАЗелей с дизельным двигателем Cummins – это проблемы топливной аппаратурой, а именно поломка форсунок Common Rail.Сегодня на дизельные ГАЗели устанавливаются двигатели Cummins ISF 2.8. Это очень надежные двигатели, которые выпускаются во всем мире. Однако, как и любой другой дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 чувствителен к любым посторонним примесям в топливе. Наиболее опасны: вода и грязь. Далеко не все владельцы маршрутных такси и грузовиков после долгой эксплуатации бензинового двигателя, имеют необходимые навыки правильного обслуживания дизельного двигателя Common Rail. К тому же, у многих индивидуальных предпринимателей, которые работают на маршрутных ГАЗелях и в качестве частных грузоперевозчиков, нет собственного гаража для выполнения техобслуживания и своевременной проверки топливной аппаратуры. Это и приводит к тому, что у них форсунки выходят из строя намного раньше расчетного срока.

К нам на ремонт регулярно поступают ГАЗели с неисправными форсунками, которые не выработали даже половины положенного срока. Почему это происходит? В первую очередь, потому, что владелец данной ГАЗели не уделял достаточного внимания соблюдению чистоты в топливной системе. Есть три безусловных требования, которые необходимо соблюдать, если вы стали владельцем дизельной ГАЗели с двигателем Cummins. Если вы не хотите постоянно тратить деньги на ремонт форсунок и топливной аппаратуры своей ГАЗели, приучите себя к тому, чтобы:

• менять фильтры и масло не реже 1 раза в 10 000 километров,
• использовать только оригинальные фильтры,
• использовать дополнительные сепараторы для воды,
• заправляться только на надежных АЗС.

Даже такие несложные привычки помогут вам продлить ваших форсунок на гораздо более длительный срок.

Если же у вашей ГАЗели внезапно повалил густой черный дым, либо двигатель стал работать со стуком, а обороты холостого хода стали плавающими и нестабильными, то есть высокая вероятность, что форсунки вашей ГАЗели уже успели пострадать. Не отчаивайтесь форсунки Bosch, которые устанавливаются на данные двигатели Cummins имеют отличную ремонтопригодность. Наш автоцентр имеет большой опыт ремонта форсунок ГАЗель.

Сегодня стоимость ремонта форсунок ГАЗель в нашей компании составляет от 5 500 рублей.

Это намного ниже, чем стоимость ремонта форсунок Common Rail других грузовых автомобилей. Кроме того, наличие постоянного запаса запасных частей для ремонта форсунок ГАЗель с двигателем Cummins позволяет нам выполнить ремонт в максимально короткие сроки. Мы прекрасно понимаем, что для вашего бизнеса каждый час простоя приводит к серьезным потерям дохода, поэтому уделяем большое внимание скорости ремонта.

Мы настоятельно советуем вам при первых же признаках неисправности в топливной системе обратиться на сервис и не эксплуатировать автомобиль с неисправной форсункой. Необходимо помнить, что такая форсунка может распылять в цилиндр большее количество топлива, из-за чего двигатель может «пойти вразнос». Хотелось бы также предостеречь вас от попыток ремонта форсунок ГАЗель своими руками. Довольно часто это приводит только к тому, что после ремонта приходится заказывать новые форсунки, которые стоят намного дороже, чем та цена, которую мы вам предлагаем заплатить за качественный ремонт форсунок.

После ремонта мы настоятельно рекомендуем промывать топливную систему и топливный бак и проверять топливную магистраль на наличие металлической стружки. Обязательным требованием является замена топливного фильтра. Если не выполнить данные требования, то уже через несколько недель ваши форсунки могут снова выйти из строя, из-за того, что грязь, оставшаяся в топливной системе, вновь привела к повреждению прецизионных деталей.

Обращаем ваше внимание, что в случае обнаружения в топливопроводах металлической стружки стоимость ремонта топливной системы ГАЗель с двигателем Cummins 2.8 может существенно возрасти, поскольку это свидетельствует о неисправности ТНВД, который не подлежит ремонту Именно поэтому мы и советуем ремонтировать форсунки на самой ранней стадии, пока их неправильная работа и грязь с топливной системе не стали причиной более серьезных проблем с двигателем.

Двигатель на автомобиле Газель Некст нужно снимать без коробки передач, извлекая его вперед из моторного отсека. Применять нужно для этого тельфер или кран.

Для выполнения работы нужны инструменты: торцовые головки на 7, 10, 13, 14, ключи на 7, на 8, на 10, 13, 15, 16, шестигранник на 6, пассатижи, шлицевая отвертка.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Сливаем охлаждающую жидкость.

Снимаем брызговик двигателя.

Нажимаем на фиксатор колодки проводов датчика положения распредвала и отсоединяем колодку

Ослабляем затяжку хомута подводящего шланга радиатора и отсоединяем шланг от верхнего патрубка радиатора

Ослабляем затяжку хомута крепления шланга к крышке термостата и снимаем шланг

+7 (812) 245-60-45
+7 (960) 283-66-24

ЕЖЕДНЕВНО
24 ЧАСА В СУТКИ
РЯДОМ С МЕТРО

В линейке двигателей автомобилей Газель особое место занимают силовые агрегаты Камминз 2.8, устанавливаемые на модификации Газель Бизнес и Газель Некст. Согласно накопленным за годы эксплуатации статистике и отзывам владельцев — эти двигатели по праву занимают лидирующее место по критериям надежности и долговечности.

К примеру, срок службы до капитального ремонта дизельного двигателя Камминз 2.8 составляет 500 000 км, а это практически недостижимая цифра для большинства отечественных автомобилей.

Тем не менее, стоит также отметить, что обслуживание и ремонт этих силовых агрегатов является наиболее трудоемким и дорогостоящим.

Обращаем ваше внимание на то, что достичь таких показателей в безаварийной (не требующей серьезного ремонта) эксплуатации возможно лишь при своевременной диагностике, технически грамотном обслуживании и использовании качественных расходников.

Мы рекомендуем вам придерживаться следующих правил эксплуатации двигателей Камминз 2.8:

• не допускать длительной работы двигателя на оборотах свыше 2500-3000 об/мин
• внимательно контролировать уровень масла в двигателе, не допуская масляного голодания
• использовать только качественное топливо и проверенные АЗС
• не допускать эксплуатации двигателя при выходе из строя топливных форсунок

Следует помнить, что помимо перечисленных моментов, негативно повлиять на ресурс двигателя может небрежная и агрессивная эксплуатация в жестких условиях, поэтому для долговечности службы этих силовых агрегатов следует аккуратно относится к двигателю автомобиля: не допускать ремонта в не проверенных станциях обслуживания и при отсутствии специальных знаний и опыта не заниматься самостоятельным ремонтом.

Сотрудники СТО «ОММ78-СЕРВИС» имеют достаточную квалификацию и навыки ремонта двигателей Камминз 2.8, что позволяет нам предоставлять гарантию на проведенные работы, а также на запчасти, приобретенные у нас.

Наши специалисты проводят качественную диагностику всех систем двигателя Камминз 2.8, что дает возможность точно диагностировать проблему и подобрать экономически целесообразный и эффективный способ устранения неполадок в каждом конкретном случае индивидуально.

В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.

Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.

Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.

Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.

В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.

Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.

1. Готовый двигатель Cummins ISF 2.8 после капремонта или Б.У. в отличном рабочем состоянии, с проверкой и запуском на тестовой установке в Вашем присутствии. В зависимости от использованных запчастей, оригинальные или более дешёвые аналоги цена за ДВС Cummins ISF 2.8 от 90 000 руб. 3 комп.
2. Обменять готовый ДВС Cummins ISF 2.8 на ваш неисправный с доплатой, стоимость зависит от результатов моей дефектовки; 5 т. р., при ремонте дефектовка входит в стоимость ремонта ДВС;
3. Оказать помощь по доставке ДВС до моей мастерской для последующего ремонта и обратно;
4. Выехать к заказчику провести диагностику механическими измерительными приборами, установить причину неисправности. Демонтировать ДВС для последующего ремонта по необходимости
5. Отрегулировать или заменить форсунки;
6. Выполнить диагностику и предложить Б.У. запчасти по адекватной цене.

Индивидуальный подход и возможность бюджетного ремонта позволяют найти взаимовыгодное компромиссное решение.
Все ДВС после ремонта запускаются на моей установке для диагностики системы впрыска топлива и системы смазки с контролем давления. Возможна продажа моего частично разукомплектованного ДВС Cummins ISF 2.8 в обмен на ваш ДВС с доплатой.

Примерный расчёт стоимости капремонта после масляного голодания ДВС Cummins ISF 2.8 можно сделать из данных предоставленных ниже:

Оцените статью: