Ваз 2106 ремонт сидений своими руками

Всем привет!
С машиной пока что ничего глобального не происходит, все работает, все исправно, живем обычной жизнью. Не люблю делать короткие записи в БЖ, поэтому расскажу обо всем здесь. Кроме того, поменял антенну, оторвался левый брызговик, поменял дворники на бескаркасные, купил подставку для мелочи и телефона и снял клыки с бамперов)
Но самое печальное, что случилось за последнее время — это оторвались крепления салазок сидений, причем сразу на обеих сторонах. Причем они не просто оторвались от днища, они еще и разломались пополам…Фото, к сожалению не успел сделать.
В общем, позвонил знакомому, договорились заварить крепления, работы на пол часа, в общем-то, но как всегда бывает, не все так просто))

Кстати, машина в родной, заводской краске, никто там никогда ничего не смотрел даже (кроме укладки проводов) и состояние днища всей машины можно оценить по фотке выше

Оставлять в таком виде нельзя, поэтому на следующий день эти места были зачищены и покрыты грунтовкой в 3 слоя

Далее ждем лета, и будем полностью обклеивать пол современной шумо-виброй.
Ну и на закуску — фото “до” и “после” снятия клыков. Первое время смотрится в диковинку, но со временем привыкаешь, и, кажется, это неплохое решение для придания машине более современного вида, и избавления от “квадратности”

Ремонт и тюнинг салона «шестерки» включает в себя демонтаж автомобильных кресел. Перед тем как снять сидения на ВАЗ 2106, потребуется купить головку на «8» и рожковый ключ на «13». При проведении монтажных работ учитывается отсутствие взаимосвязи между передними креслами. Они установлены на салазках, зафиксированных к кузову с помощью 4 кронштейнов.

Предварительно передние сиденья отодвигают до конца вперед (для обеспечения доступа к задним кронштейнам). Затем отодвигают кресла назад. Для откручивания болтов потребуется ключ на «13». От переднего сиденья отсоединяют электрический разъем. Следующий этап — демонтаж кресел.

При необходимости заводские сиденья заменяются новыми аналогами. Прежде чем установить кресла, потребуется убедиться в параллельном расположении направляющих салазок. Затем поднимают регулятор, а сиденье сдвигается назад до упора.

Кронштейны затягивают до момента 20 Н.м. Сиденья сдвигают вперед, задние кронштейны затягивают аналогичным методом. Провода подсоединяют к аккумулятору. Если салазки установлены, их смазывают Фиолом-1 либо Литолом-24.

Для тюнинга салона ВАЗ 2106 потребуется демонтировать и заднее сиденье. Предварительно специалисты советуют изучить конструкцию заднего сиденья. Этот диван состоит из подушки и спинки. Первый элемент фиксируется двумя шипами, приваренными к кузову «шестерки». Данные шипы установлены в специальные отверстия, расположенные по краям дивана.

Чтобы снять сиденье, потребуется вставить отвертку между полом «шестерки» и краем демонтируемой детали. Нажимая на отвертку, подрывают диван с посадочных мест. Следующий этап — демонтаж спинки. Этот элемент зафиксирован двумя скобами, приваренными к кузову транспортного средства. Если подушка сиденья снята, спинка демонтируется путем подрыва кверху. Подобные движения должны быть резкими. Предварительно дергаем одну сторону, а затем вторую. Монтаж дивана производится в обратном порядке.

Автомобильные штатные кресла «шестерки» в процессе эксплуатации могут ломаться. Чаще не функционирует регулировка кресла, появился перекос либо пролежни. Чтобы отремонтировать сиденье, понадобится по краям снять специальные защелки. Для демонтажа пластины используем плоскую отвертку.

После демонтажа механизма салазок рекомендуется осмотреть каркас кресла. Если сиденье повреждено, ремонтные работы производятся с помощью болгарки, сварки и молотка. Затем каркас окрашивается. Конструкция собирается в обратной последовательности.

Чтобы отремонтировать спинку, потребуется снять штатный чехол.

Для этого отгибаем зубцы при помощи отвертки. Следующий этап — демонтаж полотна и декоративных вставок. После снятия всей накидки демонтируется спинка. Каркас осматривается на наличие дефектов.

Если в спинке появилась трещина, ремонтные работы производятся с помощью молотка и фанеры. Трещина может появиться и в креплении поворотных механизмов. В таком случае его потребуется вырезать болгаркой. Механизм ремонтируем сваркой и молотком. Следующий этап — сборка поворотного механизма и его синхронизация. Предварительно потребуется очистить и смазать соединительный стержень.

Если механизм в отремонтированном узле работает хорошо, производится сборка конструкции. Затем проводится повторная проверка работоспособности узла. Составные элементы механизма должны работать синхронно и параллельно. Конструкция зажимается струбциной, приваривается, защищается и окрашивается.

Если болтается подголовник сиденья ВАЗ 2106, вставляем в хомуты медные полоски. Ржавые фиксаторы рекомендуется зачистить и смазать. На стойках подголовника предусмотрены прямые нижние прорези. Для быстрого демонтажа подголовников рекомендуется установить нижние пазы. Спинка и подголовник собирают в обратном порядке. Ремонтные работы кресел «шестерки» завершены.

Сиденья «шестерки» мало у кого вызывают симпатию. Гораздо чаще они приводят к болям в пояснице, шее и других местах. Решаем эту проблему до дурости бюджетно, но весьма эффективно.

Скажем сразу: «крышу» у нас не снесло. Да, метод, который будет описываться ниже, выглядит странно. Однако о нем рано или поздно задумывается каждый владелец «шестерки», не имеющий средств на установку кресел от другого авто. Ни в коем случае не будем отговаривать от замены штатных сидений на другие. Более того! Поддержим и в замене всего ВАЗ-2106 на нечто более современное, но! Как быть, если имеются обычные «сидушки» и нужно выжать из них максимум?

Перед стартом…

Неудобство классических сидений от АвтоВАЗа объясняется очень просто – их нелепой формой. Будучи разработанными в далеких 70-х годах, они не имеют ни капли того, что присуще современным автомобильным креслам. Ни тебе поясничного подпора, ни подколенного валика… Выход один: сделать все это самостоятельно!

Помните условие: до дурости бюджетно. А раз так, то придавать правильную форму поролоновым рыдванам будем при помощи подручных средств. Под руку попались дощечка, фанерка и кусок плохонькой шумоизоляции…

Кусок фанерки — для борьбы с излишней мягкостью сиденья

Понеслась. Путем долгих прикидок и измерений было решено засунуть кусок фанеры под чехол подушки водительского сиденья с целью придания ему необходимой жесткости. Первый же заезд показал, что сидеть на фанере, мягко говоря, неудобно и нужно добавить мягкости. В качестве прослойки между деревянным основанием нашего «анатомического» кресла и водителем стала шумоизоляция. Обратите внимание: речь идет не о современных материалах для шумоизоляции с фольгой и прочими атрибутами, а о простейшей «шумке» времен СССР.

Некое подобие войлока с полиэтиленом легло под чехол прямо на фанеру. Сидеть стало гораздо приятней. Исчез вечный провал в нереальную мягкость «шестерочных» сидений, появилось ощущение надежного основания под пятой точкой. А что же делать со спиной?

Поясничный подпор из доски — очень дешево и нереально сердито!

Поясничный подпор из доски под чехлом – это что-то! Подбирать размеры дощечки в каждом случае нужно индивидуально, а результат может порадовать! Поясница реально опирается на получившийся выступ и даже появляется возможность расслабиться…

В конце этого сумасшествия тюнинга водительского сиденья «шестерки», нам удалось получить нечто похожее на современное кресло. Отметим: похожее примерно также, как луна похожа на классический футбольный мяч. То есть, круглая и с темными пятнами.

Кусок фанеры, доска и советская «шумка» дали возможность более уверенно сидеть и временами расслабляться. Они никоим образом не повлияли на общую посадку, то есть, руль все так же смещен в сторону, колени задраны вверх, а нажимать педали неудобно. Однако положительные сдвиги есть! А как бюджетно.

Если вам надоело мучиться с болями в спине, находясь за рулем «классики» и вы думаете «как улучшить сиденья на ВАЗ-2106», советуем поэкспериментировать с вышеназванными предметами. Фанера и доска найдутся на садовом участке, а «шумку» можно заменить, например, старым пальто… Главным условием этого «тюнинга» является наличие чехлов на сиденьях, ведь именно под них «инсталлируются» дополнения. А еще они прикрывают весь этот срам.

Отпетый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 961
Регистрация: 1.1.2008
Пользователь №: 1947
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:синяя полночь
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 1 раз

Жигуль

Группа: Жигулисты
Сообщений: 118
Регистрация: 12.12.2007
Из: Дзержинск
Пользователь №: 1812
Машина:214100 двс 21213
Цвет:201 белый
Год Выпуска: 1988
Спасибо сказали: 0 раз

Отпетый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 961
Регистрация: 1.1.2008
Пользователь №: 1947
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:синяя полночь
Год Выпуска: 1993
Спасибо сказали: 1 раз

Жигулеша

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 488
Регистрация: 7.6.2007
Пользователь №: 348
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:синий
Год Выпуска: 2002
Спасибо сказали: 0 раз

И всё это одновременно ? 🙂
Мой папа тоже, сломал сначало водительское потом пассажирское. После замены на 7-ые, ломать перестал, может жалко стало ?

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2451
Регистрация: 21.6.2007
Из: Москва, Южное Бутово
Пользователь №: 509
Машина:2106
Цвет:голубой
Год Выпуска: 95
Спасибо сказали: 28 раз

Матерый ЖигулистЪ

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1145
Регистрация: 30.3.2007
Из: Москва, ЮАО, Чертаново
Пользователь №: 16
Машина:ВАЗ-2106 4 ст.
Цвет:Тёмно-синий
Год Выпуска: 2004
Спасибо сказали: 0 раз

Вопрос по сидениям вот, решил в этой теме написать.
В планах купить сиденье UNP Рейсер-1 или Рейсер-2 (не определился ещё).
Собственно вопрос, для тех, кто обладает такими или раньше ездил на таких сиденьях, как ощущения?
Просто я где-то прочитал что на классике типа рулевая колонка смещена ближе к центру и типа, если поставить UNP, то это становится немного ощутимо.
Хотя мне в это как-то не очень верица.

Автомобиль ВАЗ 2106 семейства «Жигули» произведён ещё во времена Советского Союза. Первый автомобиль этой модели сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1976 году. Новая модель получила ряд доработок и изменений в конструкции и облицовке кузова автомобиля. Не без внимания инженеров остался и салон автомобиля — он стал комфортным, эргономичным и надёжным. Именно салон стал предметом нашего внимания. Старая добрая «шестёрка» за 40 лет существования стала ретроавтомобилем, при этом постоянная эксплуатация в суровых условиях нашей действительности негативно сказалась на состоянии автомобиля в целом и на интерьере в частности. Уделяя внимание техническому обслуживанию автомобиля, владельцы забывают о салоне или просто не находят на это времени и финансов. Со временем салон автомобиля устаревает морально и, конечно, изнашивается физически.

Сегодня на рынке услуг присутствует огромное количество мастерских, которые помогут восстановить салон любого автомобиля.

Отдав свой автомобиль в руки профессионалам, вы получите качественный результат по таким видам услуг, как:

• перетяжка обшивки сидений, при этом возможен ремонт конструкции сиденья;
• пошив чехлов по индивидуальному заказу;
• перетяжка или восстановление дверных карт (панелей);
• реставрация лакокрасочных покрытий деревянных элементов салона;
• восстановление и тюнинг панели приборов автомобиля;
• шумоизоляция;
• установка аудиосистемы;
• и др.

Результатом вы, конечно же, останетесь довольны, но вот стоимость этих услуг зачастую высока. Поэтому владельцам старых автомобилей отечественного производства нецелесообразно выкладывать из своего кармана сумму на ремонт салона, которая порой окажется больше, чем стоимость самого автомобиля. Подобную роскошь могут себе позволить лишь реставраторы автомобилей, но они преследуют совсем другие цели.

Но это не означает, что об идее восстановить салон своего верного друга можно забыть. В магазинах довольно широкий ассортимент недорогих и качественных материалов, которые можно использовать для самостоятельного ремонта. Рассмотрев ассортимент автомобильных, строительных и магазинов мебельных аксессуаров, мы можем подобрать то, что нам подойдёт для восстановления салона.

Рассмотрим перечень элементов интерьера автомобиля ВАЗ 2106, которые можно усовершенствовать, и те, что подвергаются максимальному износу во время эксплуатации:

• сиденья;
• элементы обшивки салона (накладки на стойки и панели);
• обшивка панелей дверей;
• потолок;
• обшивка задней панели;
• обшивка пола;
• панель приборов.

На протяжении почти 30 лет выпуска автомобиля, обшивка салона изготавливалась во множестве различных цветов: чёрный, серый, бежевый, коричневый, синий, красный и другие.

Цветной окрас получали такие элементы, как: обивка сидений — она включала в себя комбинацию кожзаменителя и велюра; обшивка панелей дверей — изготовлена из ДВП и обита кожзаменителем; чехол рычага КПП из кожзаменителя, а также текстильный ковёр.

Натяжной на спицы перфорированный потолок изготавливался в белом или светло-сером цвете.

Эти элементы интерьера придают автомобилю уют, изысканность и индивидуальность.

Со временем, сиденья, отделанные велюром, приходят в негодность, теряют свой первичный вид, рвётся обшивка. Реставрировать сиденье самостоятельно будет очень сложно, необходимо обладать навыками портного, иметь специальное швейное оборудование. Сделать это, имея одно лишь желание, вряд ли получится. Поэтому в этом случае есть два варианта: обратиться в ателье по перетяжке сидений, установить в автомобиль сиденья иностранного производства (об этом ниже) или же самостоятельно поменять обшивку.

Выбор материалов и цветов, предлагаемых ателье, очень большой, комбинируя их, вы сможете реализовать любую вашу идею. А также можно поменять поролон, изменить форму сиденья и даже установить обогрев.

Разнообразие цветов искусственного материала Алькантара, предназначенного для перетажки салона автомобиля

Стоимость работ в ателье будет сильно отличаться в зависимости от того, какие материалы вы пожелаете использовать. Это может быть ткань, алькантара, велюр, кожзам или натуральная кожа (цены которых тоже разнятся в зависимости от качества и производителя).

Обшивка сидений из кожзаменителя, изготовленная в ателье, придает сиденьям современный вид

За качественную перетяжку сидений придётся заплатить приличную сумму, в среднем от 8 тыс. рублей за комплект сидений, обтянутых тканью, другие материалы будут стоить дороже. Опытные водителя знают, что перетяжку сидений вполне можно выполнить и самому.

Краткая инструкция по самостоятельной перетяжке сидений:

Основа обшивки дверей состоит из ДВП. Этот материал со временем, поглощая влагу, подвергается деформации. Обшивка начинает отходить от внутренней панели двери, выгибаться и вырывать клипсы из посадочных мест. Можно приобрести новую обшивку и установить её на новые клипсы, тогда обшивка прослужит ещё долгое время.

Для желающих изготовить обшивку в едином стиле с другими элементами интерьера необходимо изготовить новую основу обшивки. Материалом основы может послужить тот же ДВП или фанера. Ещё лучше использовать менее гигроскопичный материал, например, пластик или оргстекло, они прослужат дольше и не будут деформироваться со временем.

Порядок изготовления обшивки дверей:

1. Снимается обшивку с двери.
2. При помощи ножа отделяется от основы обшивки заводской кожзаменитель и снимается.
3. Основа из ДВП кладётся на новый лист материала, плотно прижимается и обводится контур заводской основы, учитывая отверстия для клипс, болтов и ручек стеклоподъемника.
4. При помощи электролобзика вырезается новая основа. Просверливаются все отверстия.
5. Вырезается заготовленный материал по контуру основы, учитывая припуск 3–4 см для заворота.
6. Материал натягивается на основу, завёрнутые края приклеиваются, дополнительно можно закрепить скобами.
7. Вставляются новые клипсы.

Аналогичным образом происходит изготовление обшивки и для задних дверей.

Изготовленная основа может быть обтянута любым, подходящим материалом. Это может быть автомобильный карпет, кожзам, алькантара. Для создания мягкой обшивки на основу сначала наклеивается лист поролона, толщиной 5–7 мм.

Обшивка дверей может быть использована для установки динамиков акустической системы. Для этих целей лучше использовать специальный акустический подиум. Для установки динамиков в дверь рекомендуется сначала произвести её шумоизоляцию.

На двери может быть установлена самостоятельно изготовленная обшивка с акустическим подиумом

Задняя полка в автомобиле — это очень удобное место для установки акустических динамиков. Чаще всего так и поступают владельцы ВАЗ 2106. Для достижения лучшего звучания акустической системы, взамен штатной полки устанавливается новая полка-подиум. Изготавливают её в основном из ДСП или фанеры (10–15 мм) и на ней устанавливают подиумы соответствующего динамикам диаметра. Изготовленную полку обтягивают тем же материалом, что и обшивку дверей.

1. Заводская панель снимается с автомобиля.
2. Производятся замеры и изготавливается шаблон из картона. Возможно также изготовить шаблон по заводской панели.
3. Если полка акустическая, то отмечается на шаблоне размещение динамиков.
4. По форме шаблона вырезается электролобзиком панель из ДСП (16 мм) или фанеры (12–15 мм).
5. Обрабатываются края. Учитывая толщину полки, рассчитывается скос той стороны, которой панель расположена к стеклу. Подготавливаются отверстия для крепления панели к кузову болтами или саморезами.
6. По форме шаблона, учитывая заворот, вырезается материал.
7. Натягивается материал на панель, заворот закрепляется при помощи клея или скоб. В случае если используется Карпет, он клеится на всю покрываемую площадь.
8. Устанавливается панель на штатное место и закрепляется саморезами.

Задняя панель, изготовленная самостоятельно. На панели установлены акустические подиумы. Понель обтянута автомобильным карпетом

Обшивка пола представляет собой текстильный ковёр. Она наиболее подвержена износу и загрязнению от ног пассажиров и перевозимых грузов. Изготовить её можно из любого подходящего материала: Карпет, ковролин, линолеум.

1. Снимаются сиденья, пластиковые накладки порогов и стоек, обрамление системы отопления, застёжки ремней безопасности.
2. Снимается заводская обшивка пола салона.
3. Обшивка, вырезанная по форме заводской, расстилается на пол и тщательно разравнивается.
4. В обратном снятию порядке устанавливаются снятые детали салона.

Качественная шумоизоляция — источник повышенного комфорта. Это утверждение уместно для любых автомобилей, а тем более для отечественных. Процесс шумоизоляции не сложный, но весьма кропотливый. Его можно выполнить самостоятельно.

Для того чтобы не возникло проблем при работе над монтажом шумоизоляции, прошу придерживаться трёх основных правил:

1. Внимательно запоминайте или записывайте порядок разборки салона. Зарисовывайте или отмечайте на проводке места соединений проводов и разъёмов. Складывайте снятые детали и крепления группами и так, чтобы ничего не потерять.
2. Хорошо очищайте от грязи и обезжиривайте поверхность перед нанесением элементов шумоизоляции. Тщательно вымеряйте деталь перед порезкой материала и нанесением его на поверхность кузова.
3. Сразу учитывайте толщину нанесённых материалов, чтобы не потерять необходимые зазоры для установки элементов обшивки салона при сборке.

Если у вас мало свободного времени, работу по нанесению шумоизоляции можно разбить на этапы. Например, разобрать дверь, нанести шумоизоляцию и собрать её обратно. В следующий свободный день можно сделать следующую дверь и т. д.

Если делать шумоизоляцию самостоятельно, без посторонней помощи, спокойно можно справиться за 5 дней. Речь идёт о полной шумоизоляцию автомобиля отечественного производства в кузове хетчбэк, с учётом шумоизоляции багажного отделения, полной разборки салона и снятием панели приборов.

Инструменты, необходимые для проведения работ по шумоизоляции:

• набор инструментов для проведения разборки салона автомобиля;
• инструмент для снятия клипс обшивки;
• нож;
• ножницы;
• валик для прикатывания виброизоляции;
• строительный фен для прогрева битумного слоя виброизоляции;
• перчатки для защиты рук.

Шумоизоляция автомобиля проводится с помощью материалов двух типов: вибропоглощающие и звукопоглощающие. Выбор материала на рынке огромен — разной толщины, характеристик поглощения, разных производителей. Стоимость тоже очень разная, на любой бюджет, какой материал выбрать, решать вам. Естественно, дорогие материалы более технологичны и имеют преимущество перед дешёвыми, и результат от их использования будет лучше.

Виброипоглощающий и звукопоглощающий материалы, наиболее популярные сегодня на рынке

Снимать передние сиденья на ВАЗ 2106 приходится довольно редко, и в большинстве случаев это происходит из-за их поломки. Самая распространенная из них, это когда спинка не фиксируется в вертикальном положении. Также бывают случаи с салазками, когда кресла начинают туго передвигаться по ним. В общем, в этом случае лучше снять сиденье и разобраться, в чем причина поломки. Для этой процедуры понадобится:

1. Головка на 8 с удлинителем
2. Трещоточная рукоятка или вороток
3. Ключ рожковый на 13

Кресла крепятся 4 болтам, два из которых находятся спереди, а остальные два — сзади! Сначала отодвигаем кресло до конца вперед, тем самым получая доступ к задним болтам крепления:

Теперь можно смело откручивать два болта, как показано на фото ниже:

После того, как задняя часть освободилась, можно приступать к передней, предварительно отодвинув сиденье до конца назад. Один болт там отворачивается аналогично задним, а вот другой немного иначе. Там необходимо будет воспользоваться ключом на 13 и отвернуть гайку снизу, как это наглядно представлено на фото:

После этого можно снимать переднее сиденье ВАЗ 2106 для дальнейшего ремонта или же замены.

Если необходима замена, то покупаем новые кресла по цене 3500 за штуку и устанавливаем все в обратной последовательности. На всю работу у вас не должно уйти более 15 минут.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. “Подготовка автомобиля к TO и ремонту”).

2. Снимаем переднее сиденье (см. “Переднее сиденье – снятие и установка”).

3. Перемещаем направляющую по наружным салазкам к передней части сиденья.

4. Плоскогубцами извлекаем из отверстия в тяге фиксатор хода винта, регулирующего наклон спинки сиденья.

5. Придерживая тягу, выворачиваем из нее винт.

6. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем болт заднего крепления наружных салазок.

7. Перемещаем направляющую по салазкам к задней части сиденья.

8. Придерживая рукой тягу и направляющую, торцовым ключом на 8 мм отворачиваем болт переднего крепления салазок.

9. Снимаем наружные салазки вместе с направляющей, выводя крючок пружины из отверстия в салазках.

10. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем два болта крепления внутренних салазок и снимаем их вместе с направляющей.

1. Очищаем от грязи и наносим на трущиеся детали пластичную смазку.

2. Установка механизмов регулировки переднего сиденья выполняется в обратной последовательности.

Передние сиденья на автомобиле ваз 2106 не взаимозаменяемы. Сиденья установлены на салазках, которые закреплены к кронштейнам на кузове двумя болтами спереди и двумя сзади. Для снятия передних сидений нам потребуется гаечный ключ на тринадцать, торцовая головка на восемь и бородок.

Если все есть, то приступим к ремонту.

Чтобы снять передние сиденья необходимо:

Сдвиньте сиденье до упора назад и открутите гайки болтов крепления салазок к кронштейну кузова. Снимите гайки и болты и уберите их в сторону, чтобы не потерять.

Далее сдвигаем сиденье до упора вперед и таким же образом, торцовым ключом на восемь откручиваем два болта крепления салазок.

Теперь можно, немного повернув сиденье в сторону, вытащить его с салона автомобиля.

На этом процесс снятия передних сидений автомобиля ваз 2106 завершен. Теперь снимем ползуны салазок, которые крепятся к каркасу подушек сидений двумя болтами каждый.

Для снятия ползунов салазок необходимо:

Отсоединяем пружину наружных салазок.

Теперь сдвигаем направляющую до упора назад и откручиваем сначала передний болт крепления ползуна, а потом сдвигаем направляющую вперед и откручиваем задний болт крепления ползуна. Сняв болты и шайбы, снимите салазки.

Установку новых салазок на сиденья производите в порядке обратном снятию. После установки салазок, всегда их смазывайте смазкой например ЛИТОЛ-24 или ФИОЛ-1. Установите новые передние сиденья в салон автомобиля в порядке обратном снятию.

Для этой процедуры понадобится:

Головка на 8 с удлинителем
Трещоточная рукоятка или вороток
Ключ рожковый на 13

Кресла крепятся 4 болтам, два из которых находятся спереди, а остальные два — сзади! Сначала отодвигаем кресло до конца вперед, тем самым получая доступ к задним болтам крепления:

Теперь можно смело откручивать два болта, как показано на фото ниже:

После того, как задняя часть освободилась, можно приступать к передней, предварительно отодвинув сиденье до конца назад. Один болт там отворачивается аналогично задним, а вот другой немного иначе. Там необходимо будет воспользоваться ключом на 13 и отвернуть гайку снизу, как это наглядно представлено на фото:

После этого можно снимать переднее сиденье ВАЗ 2106 для дальнейшего ремонта или же замены.

Если необходима замена, то покупаем новые кресла по цене 3500 за штуку и устанавливаем все в обратной последовательности. На всю работу у вас не должно уйти более 15 минут.

Для снятия переднего сидения:

— выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи;

— сдвиньте переднее сиденье вперед до упора;

— выверните два болта 1 (рис. 10.80) крепления задних частей салазок сиденья;

— сдвиньте переднее сиденье назад до упора;

— выверните два болта 1 (рис. 10.81) крепления передних частей салазок сиденья;

— отсоедините от сиденья электрические разъемы;

— снимите переднее сиденье с автомобиля.

Для установки переднего сидения:

— убедитесь, что направляющие салазки сиденья расположены параллельно друг другу;

— поднимите регулятор сиденья по высоте в верхнее положение перед тем, как установить его на место;

— сдвиньте переднее сиденье назад до упора;

— вверните болты крепления передних частей салазок сиденья и затяните их моментом 20 Н·м в последовательности, показанной на рис. 10.82;

— сдвиньте переднее сиденье вперед до упора;

— вверните болты крепления задних частей салазок сиденья и затяните их моментом 20 Н·м в последовательности, показанной на рис. 10.82;

— подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее;

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Причина ремонта – болтание. Разбираем подголовник, и обнаружили, что сильно скользит сталь по стали, и нет больше зазоров сильнее зажать хомуты. Вставляем Я в хомуты полоски меди.

Фиксаторы подголовника заржавели, поэтому их так трудно было вытаскивать. Зачищаем и смазываем.
На стойках подголовника нижние прорези для фиксации – прямые. Если закруглить нижние пазы, тогда подголовники будет проще извлекать.

Сборка спинки и подголовника в обратном порядке. На этом ремонт сидений ВАЗ окончен, осталось лишь установить его обратно в автомобиль.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Ремонт сиденья ВАЗ 2107 своими руками, показываю о замене стопорного механизма на сиденье. Внимание с такой неисправностью опасно выезжать на дороги.

С удовольствием посмотрел т.к у самого 7-ка. Спасибо

Скажите пожалуйста,у меня механизм который спинку поднимает и опускает приварен я и покупал такую машину в добавок ко всему пружина вылезла из спинки ,что посоветуете ??

-“Я купил эту запчасть, стоит она копейки – 30 рублей. “, да нет брат, рубли она стоит, а не копейки ))) Ну это так, не в критику сказано, видео норм. Из личного опыта: Сломалось как-то водительское сиденье на 4-ке. Машина рабочая, водила молодой, с купленными правами и полным отсутствием слесарных навыков. В общем, пока выдался относительно спокойный день, решил я это сиденье снять и отремонтировать. Снял, разобрал. ЁкЛмн. это просто ужас какой-то. Много раз слышал, что ВАЗ г..но, но думал, что просто люди зажрались, посходили с ума со своими иномарками. Оказалось, что во многом они правы. По меньшей мере что касается сидений – точно. Пипец и страх божий – самые безобидные определения для того, что я увидел. По сути, сиденьем это можно назвать лишь приблизительно. Лопнуло и отвалилось всё, что только теоретически может лопнуть и отвалиться. По большому счёту, родные чехлы можно было смело выбросить на помойку, но задача их менять не стояла. Короче, на ремонт кресла с помощью болгарки, сварочного аппарата, смекалки и крепкого русского мата, ушло пол-дня, и всё равно осталось ощущение мартышкиного труда.

я только гребенку поменял зубья обломались все поездил опять сломалось что делать может бу.на раборке взять или как на видео еще раз но уже вместе с ручкой поменять

видео хорошее доступно и по порядку приятно смотреть!а то другие снимают учат а там непонятно что и как делать. а тут все четко спасибо! давайте видео побольше по классике типа таких. я только учусь зато сам уже делаю по подобным видео

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

Техсервис Leader Car производит реставрацию обивки сидений уже более 15 лет. Мы используем высококачественное современное оборудование, поэтому мы можем гарантировать Вам качественное предоставление услуг. Восстановление прожженных сидений от 500 рублей.

Наша компания предлагает услугу по ремонту сидений и салона автомобиля. Сиденья автомобиля подвергаются большой нагрузке и в любой момент могут быть испорчены сигаретой, или испачканы едой или напитками. Конечно лучше всего перешить сиденья, но частенько намного дешевле устранить локальный недочет, это поможет сохранить деньги. Мы можем поменять обивку примятых сидений или устранить дырки в обивке. Стоимость работ по ремонту зависит от объема требуемых работ.

• Экономия времени. Ремонт сидений можно провести за несколько дней или даже часов, когда на ожидание новых кресел или чехлов может уйти не одна неделя.
• Экономия финансов. При ремонте обивки можно заменить не все покрытие, а лишь его отдельные сегменты. При этом ни качество, ни вид обивочного материала после реставрации не уступают исходному аналогу, а сам ремонт обходится в разы дешевле новой покупки.

Заказать услугу ремонта сидений авто можно в нашей компании. Наши мастера качественно и оперативно устранят любые повреждения сидений вашего автомобиля по вполне разумным ценам.

Годом рождения ВАЗ-2106 принято считать 1976-ой. Изначально в планах 2106 выпускался, как модификация ВАЗ-2103, который перед испытаниями на производстве назывался «Автомобиль №2». Но в связи с празднованием 25-летия коммунистической партии, потребовалось представить абсолютно новую модель. Тут и пришлось выпустить ВАЗ-2106, как самостоятельную, новую модель отечественного автопрома.

ВАЗ-2106 продержался на конвейере рекордно долгий срок — 30 лет. Гордиться этим, правда, особо не получилось, так как многие считали эту модель не совсем удачной. Конструкция «шестёрки» была схожа с FIAT 124. У него был один мотор, который перешёл к нему от ВАЗ-2101. Но впоследствии отечественным разработчикам удалось получить от иностранных коллег документы на полуторалитровый ДВС, схожий по составляющим, но приспособленный под наибольший объём работы.

Времени на изобретение нового, уникального двигателя у русских инженеров не было, поэтому решили поступить более практично. Они взяли за основу мотор от FIAT 124 с объёмом 1197 см³ и расточили его под 1293 см³. В итоге такая работа принесла плоды в виде запасного двигателя для ВАЗ-21011. Для «шестёрки» использовали такую же технологию и расточили движок от тройки с 76 до 79 мм и объёма 1568 см³.

На разработку дизайна ушло гораздо больше времени. Появились новые элементы декора: руль с вензелями, новые задний фары и пластиковые очки на переднюю оптику. Изменениям подвергся и салон машины, в него добавили консоль в центре, установили регулировку яркости приборной панели и подголовники на сиденья. Ими, кстати, была обделена тройка. А также было проведено улучшение сидений и печки. Панели на дверях были декорированы витиеватым узором в восточном стиле. Все проведённые изменения и улучшения модели были занесены в отчёт, который представили инженеры на съезде партии. В таком виде автомобиль сходил с конвейера до 2006 года.

На протяжении 30 лет «шестёрка» выпускалась заводом в такой модификации, адаптированная для русского автолюбителя. Автомобиль надёжный, достаточно экономный в плане расхода бензина, внешне симпатичный и практичный. Самым главным в ВАЗ-2106 была дешевизна его запчастей, ремонт был доступен практически для каждого водителя. Отправляясь на дальнее расстояние, автовладельцу достаточно было иметь при себе стандартный набор ключей и несколько съёмников, а также щуп для клапанов. Но разработчики рекомендовали припрятать в багажнике запасные диски сцепления, щётки генератора и крышку трамблёра.

«Шестёрку» можно было назвать хорошим стартом для начинающего водителя. Ведь она была как конструктор, разобрав и собрав который можно было получить достаточно опыта в сфере авторемонтных работ. На примере ВАЗ-2106 можно было научиться разбираться в автоэлектрике, зажигании, строении стартера. Даже сверять показания тахометра с оборотами мотора, только по слуху, могла научить простая «шестёрка».

Значительным плюсом стало то, что по прошествии многих лет кузов «шестёрки» не претерпел значительный изменений. Именно поэтому даже в настоящее время ремонт этого автомобиля обходится в копейки. Любую деталь можно приобрести в магазине за умеренную цену, помимо магазинов все расходные запчасти продаются с рук на любом авторазборе. Наиболее уязвимым местом машины являются пороги, днище, лонжероны и колёсные арки. Под капитальным ремонтом предполагалось то, что замене подвергнутся крылья и пороги. Каждый хозяин ВАЗ знал, что их нужно обработать антикоррозийной мастикой, например, мовилем для авто. На сегодняшний день ассортимент мовилей велик, но «шестёрка» неприхотлива, для неё подойдёт даже битумная мастика. Также такая мастика имела и шумоизоляционный эффект, который был необходим для кузова ВАЗа.

Цена при выборе антикоррозийной смазки не является определяющим фактором, так как результат как от дорогих, так и дешёвых мастик будет одинаковый. Главное в этой работе — не чем смазывать кузов автомобиля, а как это делать. Если порог находится в хорошем состоянии, то можно обойтись только тем, что закачать мастику в те места, где это необходимо, точно так же следует поступить и с днищем. Обработки нужно подвергнуть и передний фартук, так как его срок службы варьируется от 8 до 9 лет. Если фартук находится в хорошем эстетическом состоянии, то он выгодно подчёркивает все внешние преимущества данной модели.

Особое внимание при ремонте кузова следует обратить на упорные чашки амортизаторов, передних и задних. Проблемы здесь существуют две: вырывается сама чашка полностью и разбивается вход под шток. Но плюсом в этом всем является то, что находятся эти детали на доступных местах. Причиной этому может служить невнимательное отношение водителя к своему транспорту, ведь к такому автомобилю нужно тщательно прислушиваться и при малейшем постороннем звуке отогнать его на эстакаду. В случае когда глухой стук прослушивается около верхнего крепления амортизатора достаточно громко, то скорее всего проблема в износе втулки. Нужно вовремя заменить эту деталь, иначе разобьётся отверстие для штока и нужно будет наваривать шайбу.

В случае если шаровые опоры не оригинальные, за ними нужен тщательный контроль, иначе на большой скорости может оторваться колесо. Для того чтобы проверить её состояние, нужно покачать в нагруженном положении переднее колесо, и стук опоры снизу будет слышен хорошо, а о проблемах со ступенчатым подшипником подскажет люфт. Прочностью и выносливостью не выделяются и нижние рычаги.

Ещё в момент проведения испытаний FIAT124, проходивших на Дмитровском полигоне, у некоторых автомобилей нижний рычаг рассыпался на десятой тысяче километров. Эту проблему итальянцы приняли в работу, попытались исправить, но получилось это сделать не до конца. Все эти изъяны с подвеской можно было обойти, но все дальнейшие испытания жигулей как «тройки», так и «копейки» проводились уже в ходе их конвейерного выпуска, и, соответственно, времени на доработку уже не было. Поэтому каждый владелец ВАЗа должен внимательно следить за креплением амортизатора и сайлент-блока.

Наиболее удачным изобретением завода по праву можно считать мотор ВАЗ-2106, ведь практически все мелкие дефекты его конструкции легко устранимы. Естественно, мотор в 1,6 литров не являлся соперником своим зарубежным ровесникам, но был лучшим среди отечественного автопрома тех лет. Единственным отличием шестёрочного движка от троечного был диаметр цилиндра 79 мм и ГБЦ, но по свойствам надёжности оставался таким же. В качестве эксперимента выпускались автомобили шестой модели и с двигателем в 1300 кубов, но это не увенчалось успехом, так как такой мотор был слишком слаб для этого кузова.

Комбинирование процессов замены расходных деталей и их регулировка, собственно, и есть ремонт мотора ВАЗа. О выходе из строя сальников и клапанов подскажет сизый дым. В момент их замены можно проконтролировать, в каком состоянии находятся распредвал и приводная цепь. Если корпус распределительного вала находится в хорошем состоянии, то можно, не опасаясь, собирать головку.

Экономить на замене прокладок не стоит, так как реанимировать их герметикам не получится, эта ненужная работа займёт много сил и времени, а это все напрасно, так как стоимость прокладки невысокая. Из-за того, что сальники итальянского производства более эластичные, в отличие от отечественных, то при замене выбирать нужно именно их или заводские. Зарубежные сальники значительно дороже, но износостойкость и срок службы у них выше. Практически все шестёрочные карбюраторы надёжные и простые в регулировке. Один из первых карбюраторов при правильной настройке расходовал топливо от 8 до 9 литров на 100 километров, хотя по конструкции он был гораздо проще «Озона» или «Солекса».

Для не нового автомобиля это является положительным аспектом. В момент настройки стандартного карбюратора достаточно лишь иногда его промывать, и тогда он не потребует серьёзных вложений. Тяга на высоких оборотах может возникнуть из-за замены жиклёров. По этой причине увеличится расход топлива. Все недочёты заводской сборки легко поправимы и не требуют больших затрат.

При устранении производственных неполадок нужно лишь спланировать правильное размещение плоскости карбюратора: нижняя часть к коллектору. При наличии нужных инструментов можно избавиться от дефекта литья в диффузорах карбюратора. А также можно подобрать сопряжение отверстий ГБЦ и впускового коллектора. После этих манипуляций топливная смесь будет в норме, а проблемы с наполнением цилиндра и скоростью рабочей смеси будут не актуальны. Результатом работы станет оживший и более мощный мотор жигулей.

Спустя почти пятьдесят лет ходовая часть ВАЗа остаётся в хорошем рабочем состоянии, и даже барабанные тормоза не потребуют замены на современные дисковые. Для той скорости, на которой работает автомобиль, такие тормоза выполняют все свои функции прекрасно, а если проводить своевременную замену колодок, то каких-либо проблем не возникнет вовсе. Обслуживание рулевого редуктора не требует особых манипуляций, а только замену масла. Его состояние можно оценить как на ходу, так и при разборе. Проблема с этим механизмом может возникнуть только в том случае, если владелец не усмотрел и пропустил момент утечки смазки в месте, где прикрепляется рулевая колонка к валу всего механизма.

Поражает то, что даже после капитального ремонта жигули прекрасно служат своему владельцу. А те автомобили, в которые заливалось по регламенту трансмиссионное масло ТАД 17, вообще не знают проблем с коробкой передач за всё время эксплуатации авто. Если бережно и внимательно относиться к ВАЗ-2106, устранять все возникшие дефекты вовремя, прислушиваться к работе двигателя, то машина ответит надёжностью и никогда не подведёт в трудную минуту.

Подводя итоги, можно сказать, что отечественный автомобиль ВАЗ-2106 производился для простого человека со средним уровнем дохода. Его обслуживание не ударит по карману и не отнимет много времени. Все запчасти всегда есть в наличии в магазинах или на авторазборе. Любой владелец жигулей, не имея образования автомеханика, сможет без труда заменить расходные материалы, тем самым получив колоссальный опыт в ремонте автомобиля.

Оцените статью: