Ниссан жук ремонт вариатора своими руками

Ниссан Жук — самая популярная модель. Из всего семейства она также популярна когда заходит речь о ремонте коробки. Эти маленькие кроссоверы имеют все шансы попасть на капиталку уже на 40-50 тысячах километров. Более везучие владельцы наматывает больше 200 тысяч км. Версии с обычным двигателем 1.6 комплектуются вариатором jf015e, турбовые версии имеют модель jf016e. По нашему опыту можем сказать точно что последние гораздо надежнее. Коробка в обычном 1.6 крайне насыщена болячками. При неисправностях может пинаться, толкаться, шуметь и выть. Самое неприятное — имеют свойство резко вставать на ходу, в самый неожиданный момент.

В плане обслуживания всё тоже самое, как и на предыдущих версиях, имеются два фильтра, основной грубой очистки и дополнительный в виде картриджа. Щуп для проверки уровня масла стал намного труднодоступен. Для обычного пользователя придется подымать машину на подъемнике, для проверки уровня. При обслуживании имеет такой же счётчик старения масла, который необходимо сбрасывать при регулярном ТО.

Причина. Подвисание или полное зависание редукционного клапана в масляном насосе, в результате чего рабочие давление сильно падает. При такой неполадки конусам вариатора недостаточно силы протолкнуть ремень и он начинает просто пробуксовывать, вырабатывая много стружки, которая дальше циркулирует по всей системе, нанося большой вред гидроблоку и соленоидам.

Устранение. Сам насос просто восстанавливается, зависший клапан меняется на улучшенный. Замена ремня и шлифовка конусов будет необходима, установка ремонтного набора обязательна. Замена соленоидов и чистка гидроблока обязательна. Очень важно как минимум промыть систему, лучше установить дополнительный радиатор охлаждения.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 60 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 80 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение – до 100 тысяч рублей рублей под ключ*.

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Причина. Причинной служит поломка барабана с солнечной шестерней под названием “сангир”. Сварной шов этой детали не выдерживает высоких нагрузок и лопается в самый неподходящий момент.

Устранение. Эту деталь можно установить как в штатном исполнении так и в усиленной версии.

Цена. Установка штатного “сангира” 52 тысячи рублей под ключ*. Усиленый вариант 62 тысячи рублей по ключ*

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Причина. Износ подшипников. В конструкции установлены самые классические шариковые подшипники производство NSK. Могут гудеть и выть, на самых разных пробегах.

Устранение. Заменить можно их как локально так и комплектом. В некоторых моделях вариаторов предусмотрено усиление в виде изменения шарикового подшипника на роликовой.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 35 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 55 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение – до 65 тысяч рублей рублей под ключ*.

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Причина. Неисправность соленоидов из-за стружки создаваемой при низком давлении. Стружка непосредственно берется с ремня который буксует при низком давлении.

Устранение. Восстановление масляного насоса. Замена ремня, шлифовка конусов, восстановление гидроблока, замена соленоидов.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 50 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 60 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение – до 80 тысяч рублей рублей под ключ*.

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Стоимость работ: Наименование работы Все Передний привод Полный привод Часы Снятие АКПП – 3 500 р. 4 000 р. 1.5 Установка АКПП – 3 500 р. 4 000 р. 3 Работа по ремонту 10 000 р. 7 Ремонт гидротрансформатора от 2 700 р. до 8 200 р. 6 Дефектовка (разборка АКПП) 3 000 р. 0.4 Замена масла от 1 500 р. до 3 500 р. 0.4 Снятие и установка гидроблока 3 000 р. 0.5 Установка доп.радиатора 5 000 р. 2 Диагностика со снятием поддона 1 500 р. 0.5 Диагностика сканером Бесплатно 0

Наш новый фотоотчет ремонта вариатора JF015E Ниссан Жук. Пробег не фиксировали, по памяти — не больше 80000 км.

Причина обращения к нам: После остановки на светофоре машина перестала ехать вперед, задняя передача работала.

— Фильтр теплообменника черный, его ни разу не меняли, причем делали замену масла у официального дилера.

— Следующее фото для сторонников не менять масло и фильтры в коробке, надеясь на вечность масла и фильтров. Для наглядности сфоткали 2 фильтра теплообменника. Второй (в верхней части фото) нормальный рабочий фильтр, именно так он должен выглядеть.
Если не менять фильтр получаем плохую пропускную способность масла, от этого падает давление в коробке. А далее — износ конусов и ремня.

— Оторвало солнечную шестерню. Конструктивный недочет вариатора JF015E.

— Подшипник входного вала — одно из слабых мест данной коробки. Подшипник в нормальном состоянии, но в идеальном варианте — лучше его заменить.

— Стерто посадочное место под клапан масляного насоса.

Мы противники полировки поверхности конусов. Уже писали в комментариях к другим постам, но пожалуй повторюсь, почему мы “ЗА” замену конусов и против полировки. Поверхностный слой конуса цементирован и закален (получается максимальная твердость стали). При полировке этот слой стирается и следовательно твердость уже другая (остается просто каленая сталь). Ремень вариатора на полированном конусе быстрее оставит задиры, образуя при этом стружку, которая в последствии выведет из строя быстрее гидроблок и масляный насос. Т.Е. после недолгой эксплуатации полированных конусов можем получить “бонус” — стертый ремень, забитый стружкой гидроблок, неисправный насос.

Как Вы понимаете, гарантию на такой ремонт (при полировке конусов) мы дать не можем.

Но мы только можем рекомендовать, а выбор остается за автовладельцем. В данном случае, человек предпочел выбрать свой вариант — полировать конуса.

Стоимость ремонта вариатора в данном случае:
Работа:
— снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль;
— полировка конусов;
— ремонт гидротрансформатора;
— ремонт масляного насоса.
Итого по работе — 37000 руб.

Запчасти:
Прокладочный комплект, фильтр вариатора, фильтр теплообменника, ремень вариатора, солнечная шестерня, масло NS-3, клапан масляного насоса.
Итого запчасти — 47440 руб.

Еще один фотоотчет ремонта вариатора Ниссан Жук смотрите здесь.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт вариатора Ниссан Жук, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния CVT, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированного вариатора Nissan Juke, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

Доброе утро. Ниссан Джук 2012г, 1,6, передний привод, пробег 48тыс. .. Появились дергания сначала на скорости от 40 до 60 км/ч, официалы посмеялись и сказали что нормальная работа вариатора, далее стала дергать чаще и на разных скоростях и при разгоне стало не комфортно идти на обгон тк подводит дергает и не набирает скорость, прыгают обороты. Если машина холодная работает как часики но стоит постоять в пробках то до дома едем и дергаемся. .. Еще 2 раза было : 25-30 мин машина стояла заведена и после этого жутко дергался а на старте на светофоре при нажатии на газ обороты еле еле ползли, машина еле еле начинала движение и даже при педали газа в полу, 10-15 сек такой черепахи и происходил рывок с рыком. При следующей остановке на светофоре машину перезавела и поехала как ни в чем не бывало. Диагностика ошибок не выявила причем нигде. Масло в коробке менялось совсем недавно. По двигателю нареканий не нашли. Подскажите пожалуйста на сколько страшна и во сколько примерно встанет решение проблемы ?

Ремонт гидроблока, 25-40 т.р.

Добрый день! Пишу вам из г. Сочи. Столкнулся с проблемой на Nissan Juke 1,6 передний привод пробег 46000 км. В коробке появился скрежет и обороты росли а Машина стояла на месте. Приехал к мастеру который занимается ремонтом вариаторов, он предложил мне поменять входной вал и клапан. После замены скрежет ушёл, но коробка продолжает буксовать. Мастер сказал что проблема в Гидроблоке. Я поехал к дилеру Ниссан, сделал диагностику. Сканер показал ошибку P173A 2 GR INCORRECT RATIO. Дилеры говорят что проблема не в гидроблоке, а мастер говорит обратное. Подскажите кому верить? Продаются новые Гидроблоки или только восстановленные? Если снять свой и отправить вам на ремонт, сколько это будет стоить? Есть ли гарантия?

У вас проблема и в мех. части и в вариаторе. Только ремонт гидроблока не поможет. Только если весь вариатор, пришлете. Гарантия от 6 мес.

Мастер не понимает как работает вариатор.

Добрый день. Ниссан Жук. 2012, 48000 км пробега. Загорелся чек, диагностика показала ошибку Р0846. Заключение от оф.дилера: Р0846 — низкое давление в CVT, рекомендуется замена масла. Есть свист при движении.

Точнее свист при разгоне. От 1400 до 1700 оборотов. Едет вроде норм. Рывков не ощущал.

Офиц. дилер рекомендовал поменять масло с заменой двух фильтров в CVT. Расчет на ремонт: 1. Масло нс2 — 8 литров, 10550 рублей. 2. Фильтры — 2 шт. и колпачок вроде, на память — 3500, работа — 3500. Итого — 18000..
Подскажите пожалуйста в чем причина и есть ли смысл менять масло? Тем более механик сказал, что если не поможет, то замена вариатора

После изучения сего форума понял, что варианта два – “ремонт” вариатора или замена на другой б/у вариатор.
Может ли кто-нибудь подсказать, что лучше, и посоветовать сервисы, занимающиеся подобным в Питере?

P.s.: чинить “для вида” и наспех продавать авто не собираюсь, хочется сделать нормально и самому еще поездить.

После изучения сего форума понял, что варианта два – “ремонт” вариатора или замена на другой б/у вариатор.
Может ли кто-нибудь подсказать, что лучше, и посоветовать сервисы, занимающиеся подобным в Питере?

P.s.: чинить “для вида” и наспех продавать авто не собираюсь, хочется сделать нормально и самому еще поездить.

46 тыс., использовался наверное как и у всех – в будние – на работу, на выходных – до магазинов и обратно. Один раз съездил в финку. Все время проходил официальные ТО, всегда прогревал при температуре ниже +5 и т.п. Гарантия закончилась менее года назад. До этого особых проблем не было, иногда замечал, что в начале движения машина подергивалась, но это происходило очень редко (раз в месяц может), и во время сервисов и всяких диагностик никогда ничего не выявляли. А пару дней назад машина дернулась на ходу и перестала ехать (двиг гудит при нажатии на газ и более ничего).

В официальном сервисе сообщили, что произошел механический износ пакета фрикционов (я так понял это часть вариатора). Но часть вариатора они не меняют, могут заменить только вариатор полностью. 350 тыс. руб. вынь да полож по официальному прайсу. По мне так это слишком лихо. Т.е. остается либо где-то менять на б/у либо “ремонтировать”.

При замене масла в варике ещё вроде как надо счётчик сбрасывать с учётом старения.

Ремонт агрегата вероятнее всего долог и печален, лучше контракт, в противном случае разборка, дефектовка и долгое ожидание вышедших из строя деталей.

Б/у не вариант – это кот в мешке. Только если дадут полгода гарантии.

Ремонтировать с полной переборкой единственное решение. Делать надо в Транском АТ, гуглите. Дорого, но с гарантией 1 год.

Плюс, пишите в Ниссан, приложите все чеки, они частично возместят ремонт, т.к. машина до 5 лет и есть риск для них то, что вы пойдёте в суд и докажете конструктивный дефект, а это по сути отзывная компания.

Поговорите с инженером по гарантии, он подскажет почту и алгоритм. Сначала пишите слезно. Ответы фиксируйте.

А так, просто тупо не повезло.

Вангую. В 2012 был пик продаж. Сейчас все эти машины становятся не гарантийными. И начнут лететь АКПП лавиной.

Фирма Jatco-один из мировых лидеров по производству автоматических коробок передач и вариаторов. Ее бесступенчатые агрегаты ставят на автомобили многих производителей, хотя фирма Jatco является детищем концерна Nissan и на 75% принадлежит ему.

В России много машин с вариаторами Jatco – и пробеги уже велики. Пора покопаться в их послужном списке и проследить эволюцию с акцентом на ресурс, надежность и слабые места.

Сосредоточимся на семействах вариаторов двух последних генераций, официально представленных на нашем рынке. Именно они работают на популярных автомобилях предпоследних и текущих поколений.

Наш анализ построен на статистике официальных и независимых техцентров, которые помогли оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также доступность запчастей.

Товар массового потребления

Модели JF010E и JF011Е (он же re0f10) принадлежат к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011Е идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а старшая JF010E – с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница лишь в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X-Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений. Агрегат JF010Е полагался, например, кроссоверу Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седану Teana (J31 и J32).

Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов 150000-200000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Вопреки расхожему мнению, редукционный клапан масляного насоса не является слабым местом. По крайней мере, он служит не меньше других деталей вариатора. Износ посадочного места клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает подклинивать и давление в гидросистеме выходит за пределы нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль еще до нападения на масляный насос успевает подранить гидроблок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, который приводит к повышенному износу пары ремень/конусы. Но это не проявляется явно, пока не устанет редукционный клапан. Поэтому упреждающее лечение одного только масляного насоса при появлении первых симптомов недомогания вариатора -это лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.

Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Полное восстановление обходится примерно в 150000-180000 рублей. Официально Nissan в запчасти поставляет либо новый гидроблок, либо вариатор в сборе. Однако на рынке можно достать некоторые оригинальные запчасти по отдельности, а другие элементы успешно ремонтируют. На рынке можно также заказать через поставщиков новый вариатор по умеренной цене-за 200000-230000 рублей. Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.

При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы, в зависимости от степени повреждений, шлифуют или заменяют бэушными в хорошем состоянии. Обработка конусов – дело очень ответственное. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта часто хватает ненадолго. Однако в отношении вариаторов Jatco он более оправдан. Грамотные сервисмены поручают шлифовку специализированным предприятиям (заводам).

Новый гидроблок для вариаторов Jatco второго поколения заметно дороже, чем для третьего. Например, для JF010E он обойдется в 70000 рублей. Это красноречивое подтверждение излишнего упрощения конструкции ответственного узла и удешевления его производства.

«Навесное» оборудование гидроблока от вариатора JF010E: жгут проводов, соленоиды, датчики и шаговый электромотор. Всё это при необходимости можно использовать как добротные бэушные элементы, которые не требуют прописки в блоке управления агрегатом.

А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариаторами, нецелесообразен. Разве что поменять пару неисправных соленоидов на рабочие бэушные или новые.

Новый гидроблок для семейства вариаторов третьего поколения (CVT8) стоит около 55000 рублей. Вместе с ним идет диск с индивидуальными калибровками для каждого соленоида, которые необходимо прописать в блоке управления агрегатом.

Оригинальные подшипники конусов доступны как запчасти. А их изношенные посадочные поверхности в полукорпусах вариатора реанимируют, устанавливая чугунные гильзы. Эту работу также поручают заводам.

Модели JF010E и JF011E считаются довольно надежными на фоне аналогичных вариаторов других производителей. Однако, если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картина станет менее радужной. Выяснится, что вариаторы второй генерации просели по ресурсу почти в два раза! Сказывается общая тенденция современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства. Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения использован металл более низкого качества.

Саморазрушение

Свежая модель JF015E (он же re0f11) принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению.

JF015Е – это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan с двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.

Ремонтный редукционный клапан большего диаметра для масляного насоса стоит около 2000 рублей. На фото – экземпляр производства фирмы Sonnax (США). За работу по такому ремонту масляного насоса возьмут примерно 5000 рублей.

Главная конструктивная особенность JF015Е – наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше – вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.

Конусы от модели JF010E с незначительным износом возвращают к жизни с помощью шлифовки. Эта процедура требует дорогостоящего оборудования и высокой квалификации мастера, иначе отремонтированной детали хватит ненадолго.

Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов. Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.

Масляный насос от вариатора JF017E, производитель – KYB (Kayaba). Практически такой же устанавливают на младшую модель JF016E и даже на агрегаты предыдущего поколения (JF010E и JF011E). Примечательно, что редукционный клапан в насосе у всех один и тот же.

Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.

Подшипники для Jatco поставляет компания NSK. Эта продукция свободно представлена на рынке запчастей. Комплект из трех основных подшипников конусов стоит 13 000-14 000 рублей.

Характерный износ боковой контактной поверхности пластин ремня хорошо виден невооруженным глазом. Этот расходник для вариаторов Jatco делает компания Bosch.
В зависимости от модели агрегата ремень стоит от 20000 до 30000 рублей.

В среднем JF015Е редко выхаживает больше 100000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20000-30000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход – купить новый вариатор.

Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения вариатора. На некоторых машинах нет полноценного радиатора, а на других он размещен в неудачном месте – перед передним левым подкрылком. Там он активно забивается грязью и гниет. Причем это касается и свежих, и пожилых моделей. Отказ от установки радиатора на «дореформенных» Аутлендерах нынешнего поколения привел ктому, что вариатор JF011E стал часто перегреваться. В итоге производитель признал просчет и вернул теплообменник.

Достаточная производительность системы охлаждения крайне важна для здоровья вариатора. Благо, на рынке присутствуют различные комплекты радиаторов за приемлемые деньги. Одни наборы предназначены для установки в штатное место – перед подкрылком, а другие – например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера. В зависимости от модели автомобиля монтаж радиатора под ключ стоит от 9000 до 13000 рублей.

Третьим будешь

На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения.
На нашем рынке оно представлено моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полноценную смену поколения, новые вариаторы построены на базе прародителей.

Вариатор JF016Е сменил «старичка» JF011Е и унаследовал его моторную гамму. Среди его носителей, к примеру, Nissan Qashqai и X-Trail новой генерации. Аналогично поменялись местами серии JF017Е и JF01ОЕ – новый вариатор прописался под капотом свежих кроссоверов Nissan Pathfinder и Murano, а также Infiniti QX60/JX35.

Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга сильнее, чем предшественники. Усиление элементов вариатора JF017E для переваривания более высокого крутящего момента потребовало применения штифтового ремня (так называемой цепи), а у JF016E остался привычный пластинчатый.

Сердце вариатора JF017E: конусы и штифтовой ремень (так называемая цепь). На конусах есть неглубокие задиры, поэтому их отправят на шлифовку. Штифтовые ремни для Jatco делает компания LUK, они стоят около 20000 рублей.

Конструктивная основа семейства CVT8 двояка. На одном полюсе – упрощенное ради удешевления производства «железо» от десятой серии, а на другом – чрезмерное усложнение системы управления. И то и другое привело к заметному, в полтора-два раза, сокращению ресурса агрегатов. Однако вариаторы CVT8 сохранили ремонтопригодность. Стоимость их полноценного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150000 рублей.

Гидроблок – самый прихотливый узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на «железной» основе и убрал шаговый электромотор, который на вариаторах десятого семейства управлял давлением масла для изменения передаточного отношения в конусах. Конструкцию гидроблока изменили, применив дополнительные соленоиды нового типа. Причем и здесь производитель пожадничал, выбрав более дешевые в изготовлении соленоиды, которые на выходе имеют разные параметры. Поэтому с новым вариатором или гидроблоком идет диск с индивидуальными калибровками для каждого клапана. Если не прописать их в блоке управления агрегатом, то вариатор будет работать некорректно либо машина вообще не поедет.

Закономерно, что такой мудреный гидроблок не всегда долго работает исправно. Давление масла в различных режимах выходит за допустимые пределы, и запускается цепная реакция. Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня разносится по всей гидросистеме и убивает вариатор.

Ремонт неисправного гидроблока невозможен. Использовать бэушные/новые соленоиды или узел в сборе также не получится, потому что нельзя найти соответствующие калибровки. На разборке нужно покупать гидроблок вместе с блоком управления вариатором, и чтобы они обязательно были от одной машины.

В остальном особенности ремонта у вариаторов CVT8 и десятого семейства одинаковые. К примеру, в моделях JF016E и JF017Е использован практически такой же масляный насос, поэтому возможна замена изношенного редукционного клапана.
***
Эволюция вариаторов Jatco подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Утешает лишь то, что большая часть вариаторов этой фирмы ремонтопригодна и пока еще остаются доступными новые агрегаты по разумным ценам.

Современные бесступенчатые трансмиссии очень удобны для езды по городу, неприхотливы в обслуживании и вполне надежны. Однако их поломки далеко не редкое явление среди автомобилей без механики. Ниже рассмотрим, как осуществляется ремонт вариаторов.

Данные узлы стали употреблять как трансмиссию автомобилей не так давно. А ведь впервые такой механизм был запатентован более ста лет назад! Его устройство гениально простое: конусные колеса соединяются клиновым ремнем, при перемещении конуса вбок ремень вращает каждый раз новый диаметр, от этого меняется и передаточное число коробки.

Соответственно, у этих узлов, как правило, выходят из строя подшипники конусов, ремни, хотя последние, конечно, не резиновые, редукционный клапан масляного насоса. Все эти проблемы возникают из-за следующих предпосылок:

• плохое масло, залитое в механизм;
• попадание не отфильтрованных продуктов износа внутрь подшипников;
• заклинивание или износ редукционного клапана масляного насоса;
• плохое качество подшипников;
• загрязнение дополнительного радиатора, необходимо раз в два года его прочищать!

То есть необходимо соблюдать несколько важных принципов, чтобы механизм отходил более 100 тыс. км.

1. Во-первых, никогда нельзя затягивать с заменой подшипников, поскольку промедление может привести к поломке шкивов, а это уже другая статья починки – стоимость работ по ремонту таких вариаторов может дотянуть до 100 тыс. руб.!
2. Во-вторых, необходимо четко соблюдать рекомендации производителя по поводу заливаемого масла и периода его смены.
3. Ну а в-третьих, вовремя прочищать дополнительный радиатор, расположенный в моторном отсеке, поскольку температурный режим вариаторного узла крайне важен!

Если же все-таки дело дошло до поломки, не надо отчаиваться! Можно попытаться исправить все своими руками. Далее мы расскажем о ремонте наиболее типичных вариаторов от различных моделей Ниссан.

Наиболее простые конструкции данных трансмиссий встречаются, скажем, у снегоходов. Их починка не вызывает сложностей. Например, на используемом внутри снегоходов вариаторе «Альпина» легко произвести ремонт, изучив видео.

Гораздо сложнее устроены типичные автомобильные трансмиссии такого типа. Это касается также узлов от Ниссан. Разберем первоначально, как осуществляется ремонт вариатора у Ниссан Х Трейл. Нам пригодятся:

• ключи гаечные;
• отвертки;
• головки с воротком;
• молоток;
• пластиковые хомутики.

Начинаем при наличии смотровой ямы. Данный процесс можно отследить также по видео на тему «ремонт вариатора своими руками».

Также почитайте про схему ремонта передней подвески Форда Фокус 2 и замену прокладки крышки клапанов.

Данный процесс подтверждает общеизвестную поговорку, гласящую о том, что не так страшен черт, как его малюют. Расписанная технология доказывает, что разборка и ремонт сломанного автомобильного вариатора своими руками не вызывают чрезмерных сложностей.

Что касается Ниссан Кашкай. Ремонт вариатора от Ниссан Кашкай проходит примерно по тому же сценарию. Рассмотрим для примера, как на этом автомобиле производится замена подшипника конусного шкива без демонтажа коробки передач.

Для работы достаточно разложить перед собой следующие инструменты:

• ключи гаечные;
• отвертки;
• головки с воротком;
• молоток.

Действуем так (желательно наличие смотровой ямы).

1. Первым делом приподнимаем переднюю часть, убираем защиту двигателя.
2. Далее отсоединяем привод колес.
3. Открутив бобышку, сливаем масло из коробки.
4. После этого, открутив болты, а также поддев отверткой, извлекаем левую крышку трансмиссии. Нам открывается подшипник ведущего вала, который может издавать неприятный шум уже после 50 тыс. км пробега. Игнорировать этот шум нельзя, как уже отмечалось, данная неполадка может привести к поломке ведущего диска. Более того, при хорошей шумоизоляции автомобиля надо еще суметь различить данный звук, похожий на равномерный гул.
5. Достаем дефектный подшипник.
6. Достаем и промываем фильтр масляного насоса.
7. Устанавливаем чистый фильтр.
8. Вставляем новый подшипник.
9. Производим сборку, для чего прикрепляем всё, как было. Заливаем масло в сборочную единицу. Завершаем монтаж автомобильных узлов.

Теперь неприятный шум со стороны коробки должен исчезнуть. Проделав такие манипуляции самостоятельно, мы сможем хорошо сэкономить, ведь цена на ремонт вариатора Ниссан Кашкай в автосервисах «кусается»!

Подобная по конструкции трансмиссия установлена и на других Ниссанах. Своевременная замена жидкости агрегата способствует предотвращению крупного и дорогостоящего ремонта. На примере других Ниссанов разберем немаловажную операцию по замене масла коробки. Такое вмешательство нужно производить примерно каждые 60 – 80 тыс. км пробега. Для такого мелкого ремонта вариатора у Ниссан Теана нам понадобятся:

Приступим.

1. Приподнимаем передок, вывешиваем ведущую ось автомобиля, это можно сделать с помощью дополнительного домкрата.
2. Открутив пробку, сливаем отработку, но полностью освободить трансмиссию от жидкости сразу не удастся.
3. Закручиваем сливную пробку.
4. Заводим автомобиль и с полминуты в положении «драйв» крутим колеса.
5. Снова откручиваем пробку, сливаем остатки отработки.
6. Через заливное отверстие наполняем агрегат новой рабочей средой.
7. Проверяем уровень по щупу.
8. Заводим автомобиль – повторяем пункт 4.
9. Глушим, проверяем уровень по щупу.
10. При необходимости доливаем масло.

Вот такой несложный процесс. Правда, после данной операции на многих модификациях Ниссан придется еще обнулить специальный счетчик старения масла. Данную процедуру уже гораздо дешевле сделать на сервисе, чем все остальное.

Прочистку дополнительного радиатора и еще кое-какие манипуляции рассмотрим на примере Ниссан Мурано. В целом же, ремонт вариатора у Мурано проходит аналогично описанным процессам.

Итак, для мелкого ремонта вариатора на Ниссан Мурано возьмем –

Действуем из смотровой ямы.

1. Сливаем отработку коробки.
2. Демонтируем поддон трансмиссии без демонтажа узла с автомобиля.
3. Откручиваем фильтр гидроблока, прочищаем, промываем. Здесь можно также произвести при необходимости замену прокладки поддона трансмиссии.
4. Собираем все обратно.
5. Снимаем левое переднее колесо и видим прямо у бампера – дополнительный радиатор трансмиссии.
6. Производим демонтаж этого радиатора.
7. Вычищаем его от грязи и пыли.
8. Собираем все обратно.
9. Правее от радиатора находится теплообменник коробки передач. Открутив крепления, меняем фильтр в теплообменнике. Собираем все обратно.
10. Устанавливаем все, что было демонтировано. Заливаем масло в коробку.

Подобным же образом производится мелкий ремонт вариатора у Ниссан Жук.

Многие из описанных процессов не просты. Кто-то вообще не решится за них взяться. Но при обращении к квалифицированным мастерам придется приготовить, как говорится, круглую сумму. Примерные цены на ремонт вариатора от Хонды (конструкция аналогична описанной) указаны в этой таблице.

Профессиональный ремонт вариаторов автомобилей NISSAN за 24 часа. С гарантией !

Круглосуточный прием в ремонт

Вскрытие и дефектовка вариатора в присутствии владельца автомобиля

Новые и б/у запчасти на вариатор

Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).

Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксированная и не меняется:

• 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17 000 рублей (если вариатор нужно снимать и ставить обратно на автомобиль).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими.

И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у.

Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали или деталь б/у.

У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

1. Собственный склад запчастей
2. Продажа оптом и в розницу
3. Большой выбор восстановленных вариаторов
4. Работа по всей России
5. Персональный подход
6. Скидки для сервисных центров

Оцените статью: