Ремонт рулевой рейки шаран 1997 своими руками

Немецкие автомобили всегда славились своим качеством и, в особенности, хорошим исполнением ходовой части. Но, как бы ни умны и изобретательны были немецкие инженеры, любой транспорт требует регулярного технического обслуживания и ремонт рулевой рейки VW рано или поздно неизбежен. Поэтому в этой статье рассмотрим, как делается ремонт рулевой рейки Фольксваген Шаран.

Рулевая рейка Фольксваген несёт на себе нагрузку по управлению автомобилем. Это не только комфорт и удобство при езде, но и, в первую очередь, безопасность всех участников дорожного движения. Сложные технологические решения, воплощенные в автомобилестроении, требуют от автовладельцев соблюдения технических норм при эксплуатации и техническом обслуживании.

Для надёжности работы рейки Volkswagen за помощью по диагностике и ремонту лучше обращаться в автосервис, где уже опытные специалисты разберутся со всеми проблемами.

Рейка автомобиля находится в труднодоступном месте, и оценить её состояние визуально не так просто. Но существуют несколько признаков, когда становится понятно, что необходим ремонт рулевой рейки Фольксваген, заметить которые самому не составит сложности.

Это такие признаки как подтекание жидкости ГУР, люфт или стук в руле, а так же тугое управление. При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности следует обратиться в автосервис.

Течь можно заметить, заглянув под капот, или увидеть следы течи на земле после длительной стоянки. Стук, люфт и тугое управление чаще всего проявляют себя на неровных дорожных покрытиях, или при совершении каких-либо маневров.

Несмотря на свою надежность, рулевая рейка VW может со временем потребовать ремонта, или технического обслуживания. Специалисты автосервиса справятся с этой проблемой быстро, поэтому не стоит переживать, что ремонт затянется надолго.

К сожалению, в наших условиях приходится часто ездить по некачественному дорожному покрытию. Приходится маневрировать на сложных поворотах и в большом потоке городского автотранспорта. Всё это приводит к преждевременному износу и, иногда, поломке этого механизма.

Это неизбежная ситуация, поэтому не стоит забывать проходить регулярное техническое обслуживание в специализированной автомастерской.

Диагностика неисправностей автомобиля не самая простая задача, даже для продвинутого автовладельца. Специалисты нашего автосервиса смогут провести весь цикл диагностики и ремонта, опираясь на свой многолетний опыт и использование специализированного оборудования.

У нас достаточный запас необходимых запчастей и ремкомплектов, чтобы произвести качественный ремонт рулевой рейки VW в самые короткие сроки. При необходимости, сломанный механизм может быть заменён полностью.

В процессе езды автомобиль испытывает на себе нагрузки самых различных уровней. Инженерная мысль не стоит на месте и детали современного автомобиля довольно надёжно работают в различных условиях эксплуатации.

Рулевая рейка Шаран довольно добротный элемент конструкции автомобиля. Но и ей требуется время от времени регулировка и техническое обслуживание. Для этого желательно снять рейку и тщательно осмотреть, проверив каждую деталь.

Без помощи специалистов автосервиса это сложно будет сделать. Здесь понадобятся особые навыки и специализированный инструмент.

Когда в наличии есть весь необходимый инструмент и оборудование, то ремонт руками специалистов автосервиса проходит недолго.

Рулевая рейка Шаран обычно демонтируется полностью, чтобы более тщательно произвести её диагностику и ремонт. Это можно сделать в сервисе, или Водитель может привезти её отдельно от автомобиля. А, затем, самостоятельно установить обратно, уже полностью отремонтированную и отрегулированную.

Всё необходимое для ремонта Volkswagen Sharan имеется в наличии и не нужно ничего изобретать или доставать где-то в другом месте. Специалисты автосервиса помогут подобрать правильный ремкомплект, чтобы быть уверенным в надёжности произведенного ремонта.

Необходимо тщательно изучить каждую деталь на наличие малейших признаков износа, или неисправности. А, при необходимости, есть возможность купить рулевую рейку фольксваген здесь же, предварительно отрегулировав её до нужных параметров.

Чтобы комфортно и спокойно, не переживая об аварийных ситуациях, ездить на своём автомобиле, стоит проводить техническое обслуживание регулярно. Самостоятельно, даже при наличии определенных навыков, сложно произвести такой объём ремонтных работ.

Специалисты, которые занимаются ремонтом автомобилей ежедневно, имеют гораздо больше опыта и квалификации. Экономия в такой ситуации может сыграть негативную роль. Тем более это зачастую помогает избежать ещё больших поломок, не говоря уже об аварийных ситуациях.

Своевременное обращение в автосервис поможет и сэкономить на ремонте, и избежать риска попадания в аварийную ситуацию.

Необходимый инструментарий и большой выбор запасных частей помогут решить проблему с ремонтом. Самостоятельно не всегда можно подобрать подходящий и качественный ремкомплект.

Сообщение 11piligrim11 » 07 окт 2013, 01:32

(первоначально информация размещена на mikrob.ru автор vovan4ik )

Ремонтный комплект состоит из:

Чтобы снять рейку пришлось открутить балку, крепление к лонжерону и вертикального сайлентблока. Хреново. но рейка вылезла.

Эта крышка снимается легким постукиванием, как на жигулях, на передних ступицах

Откручиваем гайку и снимаем стопорное кольцо

Снимаем пыльник, стопорное кольцо, шайбу и манжету

Здесь откручиваем пробку и вытаскиваем пружинку и поршень.

Накрутив гайку на шток потихому выбиваем его из корпуса

Ставим колечки, я их чуть феном грел, они помягче становились.

С правой стороны рейки втулку внутри надо крутить по часовой стрелке чтобы вылезла эта проволока.

Далее самой рейкой эту втулку выбить

На втулке меняем резинки из ремкомплекта и манжету. Вторую манжету я надел на рейку и вставил на место, потом торцом рейки ее обстучал

На рейке меняем колечко, его я тоже грел

Смазав рейку жидкостью вставляем ее на место, закручиваем втулку чтобы проволочка скрылась, далее на низ вертикального штока ставим на место игольчатый подшипник и новую манжету, с постукиванием аккуратно вставляем его в корпус, ну и потом верхний игольчатый подшипник, манжету, шайбу, стопорное кольцо и пыльник.

Сообщение Александр Валерьевич » 24 авг 2014, 23:20

. Чтобы выкрутить втулку прежде вытаскиваем с торца втулки пластиковое кольцо и вставляем в отверстие штока палец,вставив в пазы втулки вращаем шток со стороны зубьев ключом .

Добавлено спустя 24 минуты 42 секунды:

Сообщение artem19831983 » 09 окт 2014, 18:45

после замены сальников ещё силней побежало масо какбуто давление создаётся в рейки подскажите в чём дело

Добавлено спустя 52 секунды:
после замены стало ещё хуже

Сообщение 11piligrim11 » 09 окт 2014, 19:53

Сообщение Nikel Aleksandr » 28 июл 2015, 13:45

Сообщение Гость » 20 ноя 2015, 17:01

Сообщение FAGUNDOS72 » 11 июл 2017, 17:13

Сообщение postman_s » 25 сен 2017, 20:00

Отправлено спустя 8 минут 4 секунды:
Подскажите, после шлифовки штока, какие сальники ставить? Ведь по идее, нужен сальник с меньшим внутренним диаметром.
И еще, у меня есть мастер по подвеске и рулевого управления, который раньше отправлял рулевые рейки капиталить. У меня потекла рейка (заржавел шток), но теперь он не советует капиталить, а искать б/у. Говорит, что уже хватил беды с капиталенными рейками именно после шлифовки штока. Почему отговаривает?

Сообщение FAGUNDOS72 » 26 сен 2017, 18:07

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:

Я ПЕРВЫЙ РАЗ НА ФОРУМЕ , ПОКА РАЗБЕРУСЬ ЧТО К ЧЕМУ , ТАК ЧТО НЕ РУГАЙТЕСЬ

просто НЕ ПИШИ большими буквами.

Добавлено спустя 37 секунд:

клеймо на рейке это синенькая табличка , она видна если смотреть снизу под машиной между левым колесом и коробкой передач , у меня на ней “ZF” маркировка

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:

после снимаемпанель под рулем , передок при этом поднят , колеса стоят ровно , руль змакнут

Добавлено спустя 52 секунды:

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

добираемся до болтика под панелью , он с одной стороны под ключ на 13 помоему , а со стороны стрелочки рисованой там многогранник , он для того чтобы провернуть эксцентрик болта чтоб достать сам болт из паза

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

вот что у нас получилось , вал за который я держусь лучше подвязать проволкой к панели чтоб не мешал

Добавлено спустя 56 секунд:

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

аааааааааааааа , забыл , на предыдущем рис. снимаем резиновое уплотнительное кольцо.
теперь откручиваем трубки под номерами 1 и 2

Добавлено спустя 55 секунд:

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

сливаем после жидкость с бочка , шланг зажат хомутиком (стрелка без номера)

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

забегая вперед , рейку доставать будем через левоеколесо(колеса должны быть сняты , это же понятно

) вот это штуковина стоит в верзу подкрылка над колесом , через нее проходит рулевая тяга , мы ее снимаем только с левой стороны , т.к. туда будем вынимать рейку.

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Добавлено спустя 6 минут 38 секунд:

выкручиваем рулевые наконечники с обеих сторон , не перепутайте их , они визуально одинаковые , а если посмотреть маркировку ( у меня так было ) то у одного 60 а у другого 61 номер был , он их лучше подписать и посчитать на которое количетово витков каждый выварачиваем , чтоб потом не регулировать развал-схождение.
Потом трубку 1 достаем через свободное пространство под крылом , предворительно отжав ее от насоса ГУРа ( на рис №3 она отмечена стрелкой 1 , там на 22 головка , видно.И не потеряйте уплотнительные кольца трубки , в рем комплекте есть они , он их 2 штучки на ее

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:

Добавлено спустя 59 секунд:

Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:

на рис № 7 и №8 стрелками показано место расположения болтов крепления рейки сверзу (вообще она крепится на трех болтах ) третий болт находится снизу (рис№ 7 , где-то см 10 приблизительно в сторону к.п. , если просунуть руку под низ то можно нащупать его), по моему для этих болтов головка Е 16 , точно не помню

Добавлено спустя 6 минут 38 секунд:

открутив три болта крепления рейки , сняв наконечники , трубки идущие к рейке от насоса , пытаемся достать ее через подготовленную левую сторону . (только не материтесь [-X )

Добавлено спустя 52 секунды:

Добавлено спустя 31 секунду:

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

после ,первым делом , слегка накерните кернером на вот этом дисочке и на рейке по точечке (он для регулировки люфта) , и когда будете выкручивать его посчитайте количество оборотов , чтоб потом при сборке обратно совпали накерненные точечки.

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

после отмываем рейку начисто , чтоб не было никакой грязи и т.п.”гидравлика любит чистоту”.

Добавлено спустя 55 секунд:

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

после того как выкрутили эту штуковину которую кернером намечали , достаем оттуда “поршенек” и пластмаску под ним , на поршеньке мы тоже кернером отметили точки как он стоял.

Добавлено спустя 45 секунд:

Добавлено спустя 7 минут 52 секунды:

после того как открутим в низу червяка гайку , достаем его , на нем стрелками я отметил три белых колечка , под ними еще стоят казиновые колечки , снимаем их (в комплекте лежит четыре белых колечка , я сразу думал что одно запасное , а потом увидел что три одинаковые , а четвертое с небольшими “канавками”по краям (заметете , нужно присмотреться ) , тк вот три этих одинаковых и идут на этот червяк , а четвертое на саму рейку (я потом когда доцду до этого момента скажу),ставим их , не забыв про черненькие резиночки которые тоже идут в комплекте , и все это дело при сборке смазываем жидкостью ГУРа при сборке.

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

Добавлено спустя 43 секунды:

достаем рейку через конец “А”

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:

достав рейку , снимаем шток №1 , в нем меняем сальник , (на его конце будет втулочка , ее нету в рем комплекте , ни на эту ни на вторую сторону)меняем на штоках 1 и 2 колечки резиновые (в рем комплекте их много , на каждую мелочь , сразу не пугайтесь , все в процесе поймете , я сам от себя не ожидал , и получилось же. ) , после того как снимем эти два штока , на самом валу рейки вудкт колечко , на нем и стоит ЭТА ЧЕТВЕРТАЯ БЕЛАЯ ВТУЛОЧКА ПРО КОТОРУЮ Я ПИСАЛ С КАНАВКАМИ ПО БОКАМ , ВОТ ТУДА ЕЕ И СТАВИМ.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

на этом рис. отмечено расположение второй монжеты анутри , с ней поокуратнее , она там не одна , там еще шайбочка пластмасовая и втулочка , не перепутайте последовательность их расположения , достается все это дело в сторону “А”. Я использовал головку (не помню какую или 21 или 22 . или 24 , и на головку насадил несколько удлиннителей (у меня под рукой было два набора ключей) и все легко вышло). пробуйте , проявляйте смекалку.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:

третий сальник становится на червяк,для его замены надо снять нижний маленький подшипник вала шестерни чтобы добраться до сальника который сидит под средним подшипником вала шестерни , сидит не туго , и сальник и подшипник, после выпресовки , запресовываем новый сальник до конца, а вот с подшипником не переусердствуйте, он запресован не до конца, хотя насколько помню там разные диаметры у отверстий под сальник и под подшипник , но разница оочень мала, так что лучше до снятия подшипника замерить насколько глубоко он сидит чтобы потом на столько и запресовать , по моему подшипник сидит на глубине 58 мм.Помоему так , смотрите “по месту” .

Добавлено спустя 49 секунд:

Добавлено спустя 6 минут 30 секунд:

а вот эта конструкция на всякий случай вам , я когда из середины выбивал сальник оно рассыпалось когда выпала

, (рис №5 )сальник “3” стоит к концу “А” ,аккуратно.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Добавлено спустя 36 секунд:

вот так выглядит рем комплект

Добавлено спустя 55 секунд:

Ну вот и все, сборка в обратной последовательности, все детали сначала смазываем жидкостью для ГУР потом суем на место.
Суем шток, его втулку, ставим стопорное кольцо втулки штока потом суем вал шестерни, при этом покручавая и вал и шток, ставим стопорное кольцо втулки вала шестерни, вдавливаем смазку , я использовал обычный литол, в отверстие прижимногозатягиваем болтик внизу вала, затягиваем нижнюю заглушку и подбиваем край чтобы не открутилась, собираем прижимной механизм не забыв совместить метки которые поставили.
ставим на место трубки, перепутать их низя , хотя если случайно изогнулись то можно, лучше отметить кто где, и не очень затягивайте, алюминий все же

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение stek » 08 окт 2009, 19:19

Сообщение mikhailmrenv » 08 окт 2009, 21:21

Сообщение Michael D » 08 окт 2009, 22:57

Сообщение ross » 09 окт 2009, 09:59

Сообщение _maximus_ » 09 окт 2009, 11:00

Сообщение ross » 09 окт 2009, 14:58

Сообщение ross » 13 окт 2009, 20:58

Сообщение _maximus_ » 13 окт 2009, 21:42

Сообщение Michael D » 13 окт 2009, 21:49

Сообщение stek » 08 апр 2010, 20:44

Сообщение ross » 09 апр 2010, 08:02

Сообщение Евгений-69 » 20 апр 2012, 05:19

Сообщение miki996 » 01 июн 2012, 20:51

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Чтобы определить, нужен ли ремонт рулевому управлению вашего автомобиля, обратите внимание на следующие признаки неисправности механизма:

• явно ощущается стук в рулевой рейке, который чувствуется через руль авто;
• увеличилось усилие, необходимое для вращения руля;
• появились посторонние звуки и шум в насосе гидроусилителя;
• появился люфт рулевой рейки, который чувствуется при вращении рулевого колеса;
• началось подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Итак, у вас течет рулевая рейка. Что же делать, как произвести ремонт и наладить работоспособность рулевого управления?
Прежде всего, стоит отметить, что осуществить ремонт данного агрегата на самом деле очень сложно, и приступать к процедуре стоит только в том случае, если под рукой имеется все необходимое оборудование, а также опыт и знания в области строения автомобиля.

Механизм рулевой рейки состоит из таких деталей:

• зубчатый вал;
• опорная втулка рулевой рейки;
• золотниковый механизм.

Ремонт рулевой рейки состоит обычно из нескольких этапов:

1. Демонтаж, разборка рулевой рейки и очистка от накоплений всех ее деталей.
2. Замена испорченных частей механизма новыми деталями.
3. Диагностика зубчатого вала рулевой рейки.

Перед началом ремонтных работ следует обзавестись специальным ремонтным комплектом, куда входят новые детали для рулевой рейки (сальники, втулка рулевой рейки, уплотнители кольца и другие).
Как снять рулевую рейку.

1. Загоните автомобиль на яму или поднимите его с помощью домкратов.
2. Снимите защиту двигателя (если она у вас стоит).
3. Снимите теплоизоляционную пластину рулевой рейки.
4. Открутите крепежные детали на рулевой рейке.
5. Снимите рейку с креплений и вытащите ее из внутренностей автомобиля.

Стоит отметить, что лучше для вас будет снять рулевую рейку вместе с рулевыми тягами, потому что новые пыльники значительно удобнее будет натянуть на специальные выступы на рулевых тягах. Это поможет вам установить пыльники с идеальной герметичностью.

1. Открутите рейку от рулевых тяг, используя специальную плоскую отвертку.
2. Открутите нижнюю пластиковую заглушку зубчатого вала.
3. Открутите гайку стопорную.
4. Снимите стопорное кольцо и выбейте аккуратно вал из своего места.
5. Вытащите нижний сальник.
6. Путем постукивания извлеките стопорный штифт, который блокирует верхний сальник.
7. Проверните стопорную заглушку и вытащите стопорное кольцо за проволоку, которая покажется при прокручивании.
8. Вытащите рулевую рейку через правую сторону и снимите с нее сальник и пластиковую втулку.
9. Извлеките сальник и заглушку, вытащите пружину и прижимной механизм.

Далее отмойте все детали от наслоений масла и грязи и тщательно осмотрите все детали на предмет механических повреждений вследствие износа. Все поврежденные детали нужно заменить в обязательном порядке. Если поверхность рулевой рейки и шестерни зубчатого вала имеют значительные повреждения, то, скорее всего, потребуется замена всего механизма целиком (как делается замена рулевой рейки на ВАЗ 2109, читайте в нашем материале).

1. Аккуратно установите внутренний сальник на свое место, смазав его предварительно специальной смазкой (ставить нужно через правую сторону пружиной вниз).
2. Поместите рейку в корпус.
3. Наденьте пластиковую втулку на правый сальник, смажьте все детали смазкой и установите сальник на свое место, подтолкнув его чем-нибудь.
4. Установите заглушку и зафиксируйте ее стопорной проволокой.
5. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал.
6. Установите рулевую рейку в среднее положение.
7. Вставьте зубчатый вал на посадочное место, предварительно смазав смазкой уплотнения.
8. Аккуратно вставьте на место верхний сальник, помогая ему молотком зайти на свое место. Установите кольцо стопорное.
9. Закрутите нижнюю стопорную гайку, подшипник, заглушку.
10. Установите прижимной механизм, пружину и заглушку. Затяните посильнее.

Дальше установите рейку на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно после процедуры ремонта или замены деталей сделайте «развал-схождение».
Ремонт рулевой рейки своими руками без и с ГУР имеет много общего, отличия незначительные: разные втулки и состав жидкости для смазки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Новаторская идея позволяет дешево отремонтировать рулевую рейку своими руками. Желающим предоставляется возможность перенять опыт и, используя подручные материалы, усовершенствовать эту часть механизма своего автомобиля.

На данном видео представлена информация о новаторской идее и использовании подручных материалов во время устранения неполадок в работе рулевой рейки в домашних условиях. Нестандартный подход к устранению посторонних звуков во время управления транспортным средством, восхищает своей простотой и полученным результатом. Такое решение позволят надолго забыть о стучащей рулевой рейке.

Всем, кто желает посмотреть оригинальный ремонт рулевой рейки своими руками, видео ролик предоставляет такую возможность. К этапам устранения неполадок устройства, контролирующего движение колес и направление автомобиля, относятся:

1. откручивание болтов и отжимание зажимов при выкрученном руле накидным ключом на 22 мм;
2. извлечение втулок и откручивание болта на рулевой стойке в салоне автомобиля в области педалей ключом на 14 мм;
3. снятие хомутов с рулевой рейки и извлечение устройства через колесо;
4. освобождение рулевой рейки от тонких хомутов при помощи шила и тонкой отвертки и пыльника;
5. подготовка нескольких кусков пластика из леек, канистр и других изделий для заполнения свободного пространства между металлическим корпусом рейки и опорной втулкой. Размер заготовок должен соответствовать длине и ширине выемки для движения втулки;
6. вставка заготовок внутрь рулевой рейки до упора к втулке, среди которых последний элемент должен быть самым жестким;
7. проверка свободного передвижения втулки по пластику, плотно установленного в полости рейки;
8. установка рулевой рейки на место.

Такое решение позволяет исключить стук опорной втулки в течение длительного периода времени.

О неисправности рулевого управления говорят характерные стуки, которые сопровождаются неприятным подёргиванием руля на неровной дороге. Выхода есть два – замена рулевой рейки своими руками или ремонт старой рейки.

Первый вариант – более надёжный, ниже мы поговорим, как это сделать.

WD40

1. Набор ключей, торцевых и головки с трещоткой.
2. Съёмник наконечников.
3. Молоток и тонкая отвёртка.
4. Жидкий ключ.
5. Ветошь.
6. Деревянные подпорки.

Рулевая рейка и наконечники

1. Перед тем как начать работу, устанавливаем автомобиль на ровное место и блокируем стояночный тормоз. Для надёжности подложите под задние колёса кирпичи. Зафиксировав автомобиль, переходим к передней части.
2. Выставляем руль в нейтральное положение.
3. По очереди ослабляем колёсные гайки.

Ослабляем колесные гайки

Когда все работы проведены, поддомкрачиваем одну сторону машины, снимаем колесо и, установив опоры, опускаем автомобиль. То же самое проделываем с другой стороны. Таким образом, вы освободите доступ к рулевым наконечникам, что более упростит снятие рулевой рейки.

Перед тем как откручивать рулевые наконечники, очистите болты крепления от грязи металлической щёткой, и облейте раствором WD (жидкий ключ).

Пока жидкость все еще разъедает ржавчину, перемещаемся в подкапотное пространство и освобождаем доступ к рулевой рейке.

Откручиваем абсорбер

Свободному снятию будет мешать адсорбер газов и сирена сигнализации (если таковая имеется). Аккуратно откручиваем клеммы и убираем их в сторону.

Если вы будете вместе с рулевой менять и наконечники, то при демонтаже старых можно выбить их молотком, если нет, то лучше использовать съёмник.

Съемник рулевых наконечников

Пассатижами вынимаем шпонку из гайки крепления и откручиваем её. Вставляем вилкообразное крепление под резиновый уплотнитель, а верхнюю часть пальца заводим на болт наконечника. Закручиваем гайку съёмника до упора и ударом молотка выбиваем наконечник из крепления стойки.

Демонтаж наконечников

Стопорный болт рулевого кардана

• Ослабляем крепления крестовины. Это соединение располагается внутри салона под педалью тормоза. Уберите резиновый коврик и поднимите обшивку, чтобы вам ничего не мешало. Внутреннее крепление выполнено в виде хомута с мелкими шлицами и для освобождения потребуется открутить только одну гайку.
• Возвращаемся под капот и отворачиваем гайки крепления хомутов рулевой.
• Рейка свободна, остаётся только снять её. Взяв двумя руками за корпус, начинайте, расшатывая, тянуть её на себя. Если снять не получается, значит, шлицевое соединение в салоне прикипело. Возьмите молоток и несильно постучите по нему.
• Когда вы полностью отсоединили все крепления, осторожно вытащите рулевую рейку через отверстие в арочном пространстве колеса. Чтобы беспрепятственно извлечь её, вам придётся провернуть её вправо или влево, чтобы шлицевой вал прошёл в выемку. В какую сторону поворачивать, ориентируйтесь по месту.

Демонтаж рейки

Извлекайте рулевую очень аккуратно, чтобы не повредить топливный шланг или электропроводку. Лучше, если вы все работы будете проводить с помощником.

Рейка снята – убираем её в сторону и начинаем подготовку к установке новой.

Установка новой рулевой рейки

• Очистите все посадочные места щёткой и наждачной бумагой. Обработайте посадочные шпильки солидолом или графитовой смазкой.
• Перед установкой новой рейки надо открыть заглушки и заполнить отверстия литолом.
• Теперь заводим рейку в подкапотное пространство. Делается это в обратной снятию последовательности. Осторожно проворачивайте её вокруг оси, чтобы не повредить механизмы и проводку.
• Одеваем рейку на шпильки, накидываем хомуты и наживляем гайки.

При соединении шлицевой части с рулевым «червяком» вам понадобится помощник. Один направляет снаружи, второй соединяет с хомутом в салоне. Главное – чтобы выемка на шлицах совпала с отверстием хомута. В противном случае вам не удастся вставить крепёжный болт.

• На последнем этапе нужно закрутить гайки шпилек. Делать это нужно последовательно, сначала немного закрутив их и после затянув до предела.
• Рейка установлена, накидываем наконечники, заворачиваем их и устанавливаем колёса.

Обязательно после установки нужно провести регулировку развала схождения.

Перед началом работ посмотрите видео, как самостоятельно снять рулевую рейку:

Каждый автомобиль обладает таким устройством, как рулевая рейка. Ее основная функция – поворот колес в разные стороны при движении автомобиля. Производить периодический осмотр рулевого механизма необходимо, чтобы в дальнейшем избавить себя от серьезных поломок и аварийных ситуаций.

Рулевая рейка при помощи шаровых наконечников соединена с колесами автомобиля. На особенности рулевой рейки влияет напрямую тип управления – гидравлический и механический. Механический тип часто встречается на отечественных автомобилях, а также на некоторых старых иномарках. Гидравлический, в основном, есть только в конструкции импортных автомобилей.

Все автомобильные детали подвержены износу и поломкам. Но большего всего это относится к механизму рулевой рейки. Именно её механизм принимает все удары, наезды в глубокие ямы, которые возникают из-за неровностей на дорогах. Каким бы осторожным водителем вы бы не были, но поломка рано или поздно случится.

Чтобы определить поломку в рулевой рейке и необходимость её ремонта, необходимо убедиться, что остальная ходовая часть автомобиля в исправном состоянии. Сделать это можно на любом специализированном автосервисе. При выявлении тех или иных причин поломок в ходовой части автомобиля лучше всего устранить их на месте, не откладывая на завтра.

Основные признаки поломки или неисправности в рулевой рейке следует выучить, как дважды два – эти знания уберегут вас от многих неприятностей. Итак, часто проблемы в рейке выдает значительное увеличение усилий при повороте руля. Для гидравлических автомобилей нужно постоянно контролировать уровень жидкости, и при необходимости доливать недостающую.

Если автомобиль имеет гидравлическое управление, то при поворотах может быть сильный звук или посторонний шум в насосе гидроусилителя. Во время движения может появиться неприятный стук, который очень отдает в руль. При вращении руля может появиться незначительный люфт. Он появляется независимо от того, в какую сторону вы поворачиваете рулем.

Самым частым признаком поломки является незначительное вытекания масла, характерно это явления для обоих типов управления автомобиля. Причиной данной поломки является износ сальника рулевой рейки. При появлении таких причин необходимо немедленно произвести ремонт, чтобы ваш механизм управления автомобиля не вышел полностью из строя во время передвижения.

Выполнять ремонт рулевой рейки для автомобиля с механическим типом управления намного легче, чем в случае с гидравлическим. Мы рассмотрим пример замены и ремонта гидравлического типа управления, так как в этом случае вы узнаете обо всех возможных сложностях. Для начала необходимо разобраться, из каких элементов состоит рулевая рейка.

Основные элементы – это зубчатый вал, опорная втулка и золотниковый механизм. В механизме гидравлического типа к рулевой рейке крепится насос, который непосредственно приводит её в действие. При снятии рейки он, к слову, очень мешает. Выполнять ремонт рулевой рейки очень сложно. Если вы никогда не выполняли данную процедуру, тогда лучше обратиться в автосервис или к знающему другу, который поможет проделать основные операции.

Помимо знаний, вам нужен будет ряд инструментов и запчастей – специально для работ продаются готовые ремкомплекты. Для каждой модели автомобиля он свой. Но некоторые элементы подходят к авто одной и той же марки – так часто происходит в случае с отечественными автомобилями. Когда ремкомплект приобретен, можно приступить к разборке рейки. Это лучше всего делать на подъемнике или на смотровой яме.

Для начала нужно зафиксировать руль ровно и поставить автомобиль на ручник. Зафиксировать руль можно при помощи механизма блокировки, или же обмотав его уплотнительной лентой вместе с рулевой колонкой. На следующем этапе необходимо снять защиту двигателя, если таковая у вас имеется. После этого откручивайте крепежные детали – складывайте их отдельно, чтобы на этапе сборки не потерять их и не запутаться.

Под капотом при необходимости нужно снять воздушный фильтр, отодвинув патрубки в сторону. Отключите электронные фишки, которые в процессе снятия рулевой рейки могут мешать. Если у вас система управления гидравлическая, то необходимо предварительно выкачать всю жидкость из бачка. В наше время она очень дорого стоит, поэтому экономия вам не помешает – аккуратно перекачайте ее в чистую канистру.

Внутри салона автомобиля нужно открутить, а затем выбить кулачковый механизм. Трубки высокого и низкого давления в гидроусилителе нужно откручивать специальным гаечным ключом, чтобы не «зализать» грани. Ни в коем случае не пытайтесь сорвать их другими подручными инструментами. Это может привести к необходимости полной их замены, а для этого трубки нужно будет развальцовывать. В домашних условиях этого не сделаешь, потому придется обращаться в специализированный сервис, так что вся ваша экономия сойдет на нет.

Кулачковый механизм находится возле педалей газа и тормоза. Как только его снимете, рейку со всеми её механизмами и подшипниками можно вытащить с автомобиля. В процессе демонтажа могут возникнуть осложнения с рулевыми тягами и шаровыми наконечниками, возможно, нужно будет их открутить. Но лучше всего, если вы достанете их вместе с рейкой, потому как новые пыльники будет намного удобней устанавливать, когда все в сборе.

Следующий этап – это разборка механизма рулевой рейки и замена деталей. На этом этапе очень важно запомнить правильное расположения всех деталей и порядок их снятия. При помощи отвертки открутите пластиковую заглушку на зубчатом вале. После этого нужно открутить стопорную гайку, делайте это аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Если необходимо, смажьте резьбовые соединения. Далее плоской отверткой снимите стопорное кольцо и нижний сальник рейки.

При помощи молотка нужно извлечь стопорный штифт, потому как он блокирует доступ к верхнему сальнику. В большинстве случаев необходима замена верхнего сальника рулевой рейки – именно он в процессе эксплуатации больше всего изнашивается, на механизм его подшипника припадает больше всего нагрузки. Сальник рулевой рейки находится вместе с подшипником на рулевом кардане. Снимать сальник нужно вместе с подшипником и далее при помощи подходящего типа ключа выбивать его.

Делать это нужно с особой осторожностью, потому как цилиндрические шарики подшипника могут вылететь. Новый подшипник стоит очень дорого, и его не так просто купить. Если есть необходимость, замените также нижний сальник рулевой рейки. Его замену произвести значительно проще, чем верхнего. Для установки сальника его предварительно нужно смазать вместе с подшипником. Устанавливать его нужно правой стороной так, чтобы пружина была направлена вниз. После этого установите рейку в корпус и наденьте пластиковую втулку.

Зафиксируйте сальник в нужном положении путем прижимания отверткой его краев. Если необходимо, подтолкните его. Заглушку на сальнике зафиксируйте стопорным кольцом. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал. Рулевую рейку нужно максимально точно выставить по центру. Втулку рулевой рейки в автомобиле прикручивайте в том же порядке, что и при снятии. Для этого поворачивайте её, пока не достигните нужной цели. Далее возвращайте детали на место в той же последовательности, что и при снятии.

После проведения всех работ по замене сальника рулевой рейки, а также ремонту всего механизма нужно сделать развал-схождение. Следует убедиться, не сбился ли он, потому как рулевую рейку вы снимали вместе с рулевыми тягами. Также при необходимости нужно выставить руль, если он имеет сдвиги вправо или влево. Для этого снимите крышку с кнопки сигнала, открутите стопорную гайку и отрегулируйте руль на шлицах.

После этого соберите все в обратном порядке. Производить замену верхнего и нижнего сальника в механическом типе управления гораздо легче, однако и выход рулевой рейки из строя происходит значительно чаще.

Чтобы в дальнейшем рулевой механизм служил вам дольше, нужно вовремя заменять необходимые комплектующие, делать развал и балансировку колес, избегать участков дороги с большими ямами, поддерживать необходимое давление в шинах автомобиля, своевременно менять жидкость для рулевого механизма, при необходимости доливать её. Все эти советы помогут вам в дальнейшем наслаждаться приятным управлением своего авто.

Оцените статью: