Ремонт гбц ваз 2106 своими руками

Ни для кого не секрет, что хорошо отремонтированная головка блока цилиндров — это залог устойчивой, бесперебойной работы двигателя при максимальной отдаче мощности и нормальном потреблении топлива, поэтому ремонт головки блока цилиндров ВАЗ следует производить с особым вниманием, так как любая оплошность может привести к порче почти всех частей двигателя и новому дорогостоящему ремонту. В данной статье будет подробно описан ремонт головки блока цилиндров ВАЗ своими руками, приведены советы, которых нет в книгах.

Так как любой ремонт начинается со снятия ремонтируемой детали, то кратко его опишем. Чтобы не забыть, и не удивляться при разборке, необходимо до начала ремонта слить охлаждающую жидкость из двигателя. Для снятия головки блока цилиндров сначала необходимо снять воздухофильтр, карбюратор, предварительно отсоединив от него все провода и шланги.
После того, как все это проделано, снимают крышку ГБЦ, совмещают метки на шкиве коленвала с меткой на крышке привода распределительного вала и метку на звездочке или шкиве (на рисунке далее-звездочка) распредвала с меткой на его корпусе.

Слева показана установка метки коленчатого вала. Справа — установка метки распределительного вала.

Затем следует ослабить натяжитель цепи, разогнуть стопорную шайбу болта звездочки распредвала, открутить болт (желательно рывком), аккуратно снять звездочку с распределительного вала и привязать ее проволокой или чем-нибудь еще к цепи. Теперь можно отворачивать гайки крепления распредвала и снимать его вместе с корпусом. Следующий шаг — снятие рокеров, для этого их необходимо стащить с регулировочных болтов и вынуть из пружин. Рокеры перед тем как снимать нужно пометить маркером или насечками, для того, чтобы каждый при сборке сел на свое место, тогда не нарушится приработка с шейками распредвала и головками регулировочных болтов. Теперь нужно отсоединить провода от свечей зажигания, от датчика температуры охлаждающей жидкости, отсоединить шланги от головки блока цилиндров, отвернуть гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снять ее. Далее открутите болты,с помощью которых головка крепится к блоку. Теперь головку блока цилиндров можно снять, чтобы произвести ее ремонт.
После снятия ГБЦ, для удобства дальнейшей работы ее поверхность необходимо отмыть от всякого рода загрязнений и отчистить нагар.

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ начинается с рассухаривания клапанов. Для этого может использоваться приспособление, приведенное на рисунке ниже.

Приспособление для рассухаривания клапанов

Клапаны желательно тоже разложить по своим местам или пометить, чтобы в случае небольшого износа можно было поставить все на место. Теперь следует внимательно осмотреть головку блока цилиндров на наличие трещин, раковин, выбоин, коррозии, оценить износ седел и направляющих, последние обычно приходится менять примерно через 150-200 тыс. км пробега. Если в результате осмотра не обнаружилось дефектов, которые бы могли препятствовать ремонту, то можно продолжать.

Итак, если направляющие втулки выработаны,то приступаем к их замене, извлечь их можно при помощи специального приспособления, чертеж которого приведен ниже.

Оправка для выбивания направляющих втулок

Желательно при выпрессовке втулок сразу же замерять их наружный диаметр микрометром и записывать, для того, чтобы при покупке новых пойти в автомагазин с тем же измерительным инструментом и подобрать диаметром на 0,05-0,07 больше родных.После того как направляющие куплены, начинаем их запрессовку, для этого нам понадобится: электрическая плитка, оправка для запрессовки направляющих втулок, приведенная на рисунке ниже, молоток, машинное масло.

Оправка для запрессовки направляющих втулок

Ставим головку блока на какую нибудь подставку по краям, засовываем плитку под то место, где будем работать, нагреваем градусов до 100С, пока идет нагрев, смазываем втулки маслом (а еще лучше перед этим засунуть их в морозилку), снимаем с подставок и вбиваем туда новые направляющие. При соблюдении данных требований втулки зайдут «как к себе домой» и вы ничего не испортите. После замены всех восьми, необходимо дать головке остыть и затем развернуть внутренний диаметр под клапаны так, чтобы они не болтались,но свободно ходили, не заедали и не заклинивали, иначе весь ремонт головки может пойти насмарку.[reklama3]

Хочу предостеречь от ошибки, которую многие допускают при работе разверткой: этим инструментом работают только в одну сторону с проходом до конца. Ни в коем случае не пытайтесь развернуть направляющую с двух сторон, это ни к чему хорошему не приведет!

Теперь можно приступать к самой мучительной работе, от хорошего выполнения которой во многом зависит плотность прилегания клапана к седлу и весь ремонт гбц — зенкование. Обычно работают данным инструментом в следующей последовательности: сначала проходят выходной шарошкой (та, на которой написано 60 градусов) до тех пор, пока не начнет сниматься слой металла по кругу, потом берут 120 градусов и срезают ей до момента, пока не появится четкая круглая кромка. Последней, той что 90 градусов, остается лишь сделать рабочую фаску, толщина которой должна быть 1,5-2 мм, желательно сделать примерно 1,5, потому что при притирке клапанов она немного увеличится. Хорошо отзенкованное седло должно выглядеть примерно как на рисунке.

Ремонт ГБЦ ВАЗ – Вид правильно отшарошенного седла

Теперь осталось притереть клапаны, для того, чтобы они как можно плотнее прилегали к седлам. Делается это следующим образом: идете в автомобильный магазин, покупаете специальную притирочную пасту (стоит совсем недорого), намазываете ей клапан, вставляете его в головку. Далее существует 2 способа, как его вращать, при этом прижимая к седлу: один «дедовский», другой более современный.
Начнем с дедовского. Находите кусок шланга такого диаметра, чтобы плотно садился на клапан, зажимаете между ладонями и начинаете вращать то в одну, то в другую сторону. Более современное приспособление для удержания клапана показано на рисунке ниже, изготовить его не составляет никакого труда.

Приспособление для притирки клапанов ГБЦ

Внешним показателем того, что клапан притерся является матовая поверхность седла и клапана в месте контакта, причем она должна быть по кругу, не прерываться. Герметичность головки блока цилиндров после ремонта можно проверить, залив во впускной и выпускной коллекторы немного керосина или бензина. При качественно выполненной работе по ремонту ГБЦ течи и посырения из под клапанов головки блока цилиндров не наблюдается в течение 5-7 минут.
Напоследок могу только напомнить, не забудьте поставить маслоотражательные (маслосъемные) колпачки. И еще, не забывайте промывать и прочищать все детали после ремонта непосредственно перед сборкой головки, тогда мотор вашего ВАЗ прослужит еще не одну сотню тысяч километров.

Чем отмыть гбц от нагара? Как отчистить нагар с клапанов головки блока?

Если торопитесь сильно, то следует сначала отчистить нагар на сколько это возможно каким-нибудь предметом, главное не царапать гбц, а потом остатки смыть жидкостью для очистки карбюратора, проходясь при этом наждачной бумагой, похожей на кусок войлока, такая продается в автомагазинах, похожа еще на ту, которой чистят кастрюли, обычно бывает на одной из сторон губки.
А если есть время, то в еще не разобранную головку налейте растворителя и оставьте на сутки, отчистить нагар после этого удается при помощи обычной молярной кисточки, как будто масло смывается.

автор, скажите в какой последовательности протягивать головку блока?

болты головки блока цилиндров протягиваются в последовательности, данной на рисунке

можно ли сделать головку блока цилиндров если направляющие болтаются?

Можно. Но это потребует большой беготни по магазинам. В них иногда появляются ремонтные направляющие втулки для клапанов ГБЦ. Вот они могут идеально подойти в вашу головку блока. Еще вариант — покупка бракованных направляющих с большим наружным диаметром, такое тоже встречается. Приведу цифры из практики ремонта такой головки от мотоцикла «Урал». Диаметр нормальной направляющей 13,1 мм, в магазине перебрал много таких втулок и нашел с диаметром 13,3 мм. Зашла идеально. Так что ориентируйтесь на поиск направляющей, большей чем стандартная на 0,15-0,2 мм. Не забудьте обязательно перед запрессовкой втулки нагреть головку и смазать направляющую маслом и положить в морозилку, тогда зайдет еще легче.

какое давление в цилиндре у ВАЗ 2107?

Нормальная компрессия в цилиндрах у автомобилей ВАЗ составляет 11-12 атмосфер. Проверить можно компрессометром на прогретом двигателе, с вывернутыми свечами зажигания и открытой дроссельной заслонке (нажать до конца на педаль газа).

можно ли поменять клапана на ВАЗ 2106 не снимая головки блока?

Нет, это не возможно, потому что даже если вы вытащите поршни из блока, то клапана ГБЦ все равно полностью не выйдут и упрутся в стенки цилиндра. Да и вообще стоит ли так издеваться над собой, проще снять головку, тем более клапаны после замены нужно притирать.

ГБЦ является одним из агрегатов транспортного средства, требующих качественного обслуживания, в противном случае ремонта просто не избежать. Как произвести ремонт, расточку и доработку головки блока цилиндров ВАЗ 2106 своими руками в домашних условиях? Как демонтировать и установить ГБЦ? Об этом мы расскажем вам с фото и видео в этой статье.

Причин ремонта может быть несколько, рассмотрим их по порядку:

1. Первой и наиболее распространенной причиной, в результате которой необходимо снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 и ее ремонт, является износ прокладки. Уплотнительная прокладка со временем изнашивается, в ней могут появляться пробоины, в результате чего в моторную жидкость может попадать антифриз, а в охлаждающую жидкость — масло.
2. Появление микротрещин в структуре ГБЦ. В этом случае необходимо не только снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106, но наличие специального оборудования, которое позволит осуществить качественный ремонт.
3. Поломка направляющих втулок. Выход из строя этих элементов требует неотложной замены компонентов.
4. Необходимость ремонта седла головки или его замена.
5. Замена распределительного вала или необходимость его ремонта и дефектовки.

На самом деле, причин может быть множество, но мы привели наиболее распространенные и самые часто встречаемые в случае с автомобилями ВАЗ 2106. Подробнее о том, как происходит ремонт и демонтаж, расточка и доработка головки блока цилиндров на ВАЗ 2106, вы сможете узнать ниже.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

1. Снятие головки блока цилиндров является ответственным этапом в нашем случае. Перед тем, как приступить к снятию и доработке ГБЦ, необходимо слить с двигателя все антифриз, а также снять воздушный фильтр вместе с карбюратором. Перед этим заранее отсоедините все патрубки и шланги системы. Для осуществления работ вам потребуется стандартный набор инструментов, то, что должно быть у каждого водителя, включая гаечные ключи, отвертки и так далее.
2. Когда карбюратор снят, необходимо приступить к демонтажу крышки головки блока цилиндров, а также совмещению меток на диске коленчатого шкива и распредвала. Кроме того, метки на диске распредвала должны совпадать с меткой на корпусе. Подробнее об этом на видео и фото.
3. Следующим этапом демонтажа станет ослабление натяжителя цепочки и демонтаж опорной шайбы. Вам нужно резко снять винт и демонтировать звезду ГБЦ. Также следует осуществить демонтаж распределительного вала ВАЗ 2106 вместе с корпусом. Далее, снимаются рокера, после чего отсоединяются все высоковольтные кабеля от свечей зажигания и выкручиваются винты, которые крепят саму ГБЦ. Далее, головка блока цилиндра снимается для ремонта, предварительно чистится от отложений и образовавшегося нагара.

Установленная новая заглушка

1. Замена заглушки, как вы увидите на видео, может вызвать некоторые трудности. Из-за коррозии и отложений ее может быть трудно снять. Воспользуйтесь шестигранником, но перед этим обильно спрысните винт жидкостью VD-40. Это не всегда помогает, но возможно в вашем случае это будет целесообразно.
2. Если таким образом выкрутить заглушку для ее замены не удалось, то придется ее высверливать. Для этого по периметру вокруг заглушки следует просверлить несколько отверстий (сверлите насквозь не боясь, под этой пробкой находится толстая стенка, так что агрегат вы не повредите). Главное в этом вопросе — не повредить резьбу.
3. Следующим этапом будет установка заглушки. В этом вопросе нет ничего сложного. Перед установкой заглушки вам потребуется полностью очистить резьбу от нагара и отложений, для этого можно воспользоваться острым предметом по типу шила. Только после того, как резьба очищена, заглушку можно устанавливать.

1. Используйте пассатижи и зажим, чтобы демонтировать втулки. Когда элементы сняты, произведите замер их внешних диаметров, на практике он обычно меньше на 0.05 мм заводских.
2. Чтобы установить вышедшие из строя втулки, вам потребуется молоток с оправкой и моторная жидкость, возможно потребуется нагреть металл, для чего можно воспользоваться электроплитой.
3. После того, как втулки нагреты (если это нужно), они смазываются маслом, чтобы легче вошли.
4. Когда все восемь втулок заменены на новые, нужно подождать какое-то время, пока ГБЦ остынет. При этом внутренний диаметр втулок должен быть развернут так, чтобы клапана не болтались внутри, но при этом могли ходить свободно и не заклинивали.

1. Как понятно из видео, замена седла ГБЦ может вызвать некоторые трудности.
2. Вам необходимо срезать слой металла по кругу, подробная схема приведена выше.
3. После этого под углом 120 градусов ГБЦ необходимо срезать до того момента, как не появится круглая кромка.
4. Затем необходимо сделать рабочую фаску толщиной до 0.2 см. Это делается для того, чтобы клапан плотно притирался.

О том, как осуществляется ремонт ГБЦ на ВАЗ 2106, вы можете посмотреть на видео.

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

• Вороток с удлинителем
• Трещоточные рукоятки
• Головка на 19 и 10
• Динамометрический ключ для затяжки

1. Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
2. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
3. И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

• Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
• Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106.

Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.

Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.

Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.

Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.

Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.

Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.

Затем производят следующие действия.

1. Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя.
2. Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер.
3. Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12.
4. Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все.
5. Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором.
6. Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.

Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.

Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.

Частенько водители хотят ремонтировать свой автомобиль самостоятельно и чтобы все получалось правильно им просто необходимы руководства по ремонту. Сегодня мы публикуем очередную статью по ремонту двигателя ВАЗ 2106: замена прокладки головки блока цилиндров.

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателе ВАЗ 2106. Отметим, что предыдущая статья была про ремонт стартера своими руками.

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле ваз 2106, снимите ее, как это описано в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров».
Для разборки головки блока цилиндров вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 21», свечной ключ, отвертка, круглогубцы (пинцет).

1. Отверните семь гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора, снимите шайбы.
2. Снимите впускную трубу с карбюратором в сборе…

4.… прокладки трубы и коллектора.

5. Отверните две гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите шайбы. Поддев отверткой прилив на фланце, отделите патрубок от головки блока и снимите его.
6. Аккуратно отделите прокладку патрубка от головки блока и снимите ее.
7. Отверните две гайки крепления натяжителя цепи, снимите шайбы.
8. Отделите натяжитель от головки, стараясь не повредить прокладку, и снимите натяжитель.
9. Отделите прокладку натяжителя от головки блока и снимите ее.
10. Отверните две гайки крепления патрубка отвода жидкости к отопителю, снимите шайбы.
11. Отделите патрубок от головки блока цилиндров, стараясь не повредить прокладку, и снимите патрубок.
12. Отделите прокладку патрубка от головки блока и снимите ее.
13. Выверните все свечи зажигания.
14. Ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости и выверните датчик из головки блока цилиндров.
15. Выверните два болта крепления успокоителя цепи, снимите шайбы.

16. Снимите успокоитель цепи.
17. Приподнимите нажимной рычаг, отжимая пружину, и снимите его.
18. Снимите пружину рычага, выведя ее из-под стопорной пластины.
19. Ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта и выверните регулировочный болт.
20. Установите под клапан проставку из мягкого металла.
21. Установите вместо регулировочного болта приспособление для сжатия пружин клапанов. Заворачивая болт приспособления, сожмите клапанные пружины, чтобы освободить сухари.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если сухари не освободились, нанесите несколько легких, но резких ударов по тарелке клапана через цилиндрическую оправку подходящего диаметра.
22. Снимите сухари.

23.… приспособление для сжатия пружин клапанов, вывернув болт…

24.… тарелку пружин клапана…

26.… внутреннюю пружины клапана…

27.… опорную шайбу внутренней и…

28.… наружной пружин клапана.
29. Выньте клапан из направляющей втулки.
30. Таким же образом снимите остальные клапаны.
31. При необходимости ослабьте затяжку втулок регулировочных болтов и выверните их.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Без крайней необходимости не выворачивайте втулки регулировочных болтов.
32. Снимите стопорные пластины пружины рычагов.
33. С помощью пассатижей снимите маслосъемные колпачки.
34. При необходимости отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускной трубе и снимите карбюратор и его прокладку.
35. Разберите снятый во время демонтажа головки блока цилиндров корпус подшипников распредвала, для чего отверните два болта крепления упорного фланца распредвала, снимите их с шайбами и выньте упорный фланец из проточки в передней опорной шейке вала.
36. Выньте распредвал из корпуса подшипников, сдвигая его вперед.
37. Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном разборке, используя новые или продефектованные детали. Замените все прокладки

про автомобили,ремонт авто, обслуживание авто, вождение, АКПП, двигатель, тормоза, зарядка

Ремонт головки блока цилиндров своими руками мы будем производить поэтапно. В этой статье вы найдете подробное описание ремонта, а так же несколько полезных советов. И в конце статьи видео по замене направляющих втулок. Но для начала обзаведемся нужным инструментом.

Что необходимо для ремонта головки блока цилиндров.

Рассухариватель, для снятия/установки стопоров клапана.

На этом этапе нет ничего сложного, только хотелось бы дать вам несколько полезных советов.

Во первых: чтобы снять шкив / звездочку с распредвала, предварительно отпустите его не снимая ремня / цепь ГРМ.

Во вторых: при откручивании болтов головки, обратите внимание на то, как затянуты болты. Если несколько болтов откручиваются без усилия- это первый звонок, что головку «повело».

Головка снята, пора обнаружить неисправность. В основном неисправность обнаруживается визуально. Но если у вас дизельный двигатель и еще перегретый, обязательно проверьте на наличии трещин, раковин. Сделать это визуально проблематично, поэтому, лучше всего, заглушите все отверстия и поместив головку в ванну с водой накачайте в нее воздух, пузырьки сразу дадут знать о состоянии головки. Так же проверьте головку, таким же способом, если обнаружились раковины на головке.

Неровность поверхности головки можно проверить, положив головку на ровную поверхность, и затем просматривать на свет зазоры между головкой и поверхностью на которой стоит головка. Если зазор велик, необходимо выровнять головку на шлифовальном станке.

Состояние распредвала, постели а также кулачков оцениваем визуально. Если есть выработка, меняем детали.

Теперь проверим состояние клапанов и направляющих втулок. Клапана видно сразу, просто посмотрите нет ли на них раковин или прогаров. Так же они могут загнутся, при ударе о поршень, они будут с трудом высовываться из направляющих втулок и будут видны следы встречи клапанов с поршнем на поршне. Гнутые клапана следует заменить на новые.

О состоянии направляющих лучше всего судить при снятых клапанах. Чтобы снять клапана воспользуемся рассухаривателем.

Поставим его так, чтобы один конец был неподвижен, а другим концом придавим возвратную пружину на клапане и осторожно вытаскиваем сухарики (чтобы не потерять можно воспользоваться магнитом). Вытаскиваем пружинки, чашки, оставляя на месте только клапан. Теперь поболтаем клапан из стороны в сторону, если есть люфт и если есть меняем направляющую втулку. Для этого выбьем оправкой старую направляющую втулку и на ее место устанавливаем новую.

Направляющие стоят в головке плотно, и если новая направляющая прослаблена, она просто вылетит, а если слишком большая, расколется. Чтобы подобрать новую направляющую, воспользуйтесь микрометром, сравнивая старую направляющую с новой, вы сможете оптимально подобрать размер. Далее нужно подогреть головку, чтобы отверстия, где стоят направляющие, немножко расширились. Для подогрева можно использовать эликтрическую плитку, можно поставить в эликтрическую духовку, как вам будет удобнее, только не грейте головку пальной лампой, газовой горелкой, открытым огнем. Есть вероятность, что головку поведет. И еще один способ установки направляющей, остудить азотом сами направляющие (вдруг у вас под рукой оказался жидкий азот).

Теперь, когда головка прогрета, установите направляющую, воспользовавшись оправкой и осторожно вбивая втулку на место. Остынув головка зажмет направляющую, и она будет стоять мертво. Следующим шагом будет подгон направляющей под клапан.

Возьмем развертку и засунув в отверстие направляющей провернем развертку в о обоих направлениях несколько раз. Развертка начала свободно вращатся, на этом заканчиваем разворачивание. Следующий шаг зенковка.

Для зенковки необходима шарожка. Этот шаг является обязательным т.к. он позволяет клапану встать на свое место (центруется шток клапана с его посадочным местом). Вставим шарожку в отверстие направляющей со стороны седла клапана и надавив на шарожку провернем ее несколько раз в обоих направлениях. В результате должна получится чистая поверхность седла клапана и с правильным углом. Далее нас ожидает притирка клапанов.

Притирка нужна для надежного закрывания клапанов, иначе будут выходить выхлопные газы и цилиндр не будет работать. Для притирки необжодима притирочная паста, но если нету можно приготовить самим, смешаем абразивный материал с маслом (абразивный материал можно получить отколов кусочек наждачного камня и ударом молотка размельчить его). Существует несколько способов притирки, кто-то крепит клапан за шток, кто-то приклеиваит коловорот к шляпке клапана, главное притирать клапана ударно- поворотно. То есть проворачиваете клапан с ударом в обоих направлениях. Притирку можно считать законченой, когда образуется фаска по всей длине окружности клапана шириной 1.2-1.5 мм. Потом смоем притирочную пасту и установим клапан на место, с помощью оправки установим сальники клапанов, можно даже собрать клапан с пружинами, чашками и сухариками.

Я лично всегда проверяю качество притирки, ведь не хочется же разбирать второй раз двигатель. Как я делаю это.

Переворачиваю головку так чтобы шляпки клапанов были наверху и чтобы заняли горизонтальное положение. Эатем наливаю в камеру сгорания керосин (он медленнее испаряется, чем бензин и имеет хорошую текучесть). Оставляю головку в таком положении на несколько часов, а потом смотрю в каком цилиндре упал уровень керосина. Если уровень упал, это говорит о том что притирка некачественная и керосин просачивается. Необходимо заново притиреть клапан.

Надеюсь что у вас все в порядке и вы можете собирать двигатель. О сборке я уже писал и про это можно прочитать здесь .

На сегодня мы узнали как произвести ремонт головки блока цилиндров своими руками и я надеюсь, что данная статья была полезна вам. Но не забывайте и о других. Поделитесь статьей в Tweeter Facebook и вКонтакте. Так же очень важны ваши коментарии.

Друзья! В данном Видеоролике Вы увидите весь процесс ремонта ГБЦ автомобиля. Хочу обратить Ваше внимание.

Полная диффектовка и капитальный ремонт головки блока цилиндров с подробным описанием всего процесса.

Головка блока цилиндров была снята для замены направляющей втулки клапана, замены сальников клапанов.

0:11 – Как собрать клапана 0:12 – Как собрать головку Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809.

Продолжение ремонта гбц. Помощь каналу: http://www.donationalerts.ru/r/serg_1975 Партнёрка- Agency.

Как в условиях гаража заменить седела клапанов и втулки ГБЦ своими силами. РАЗМЕРЫ ОПРАВОК: Для впускных.

ремонт головки блока цилиндров ВАЗ:робота устранение поломки которая заключается в выявлении трещины.

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками.

Машина приехала на ремонт ходовой, но в итоге осталась на ремонт головки блока цилиндров. В видео описано.

ГРУППА ВКОНТАКТЕ – https://vk.com/tstrannik.group drive2 – https://www.drive2.ru/r/lada/1227771/ ВКонтакте – https://vk.com/t_strannik Facebook .

Наша партнерская программа – http://www.air.io/?page_id=1432&aff=70 Шлифовка головки двигателя Газель 402й мотор. Старым водит.

ВАЗ 2106 Замена Сальников и Притирка Клапанов (Часть 2) https://www.youtube.com/watch?v=0uAQdQ1fvDU Цепной Ключ .

Полная сборка двигателя, установка на автомобиль, пробный запуск.

Снятие и разборка головки блока цилиндров

Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоединяем от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельной заслонок, снимаем подводящий фланец.
Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
Отсоединяем провода от карбюратора и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Отсоединяем шланги от карбюратора, впускного коллектора и выпускного патрубка головки блока цилиндров.
Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу и теплозащитный щиток стартера.
Исполнение всех вышеперечисленных операций описано в соответствующих разделах.

Отсоединяем шланг от патрубка подвода жидкости к отопителю. А от выпускного коллектора отсоединяем кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

Снимаем клапанную крышку головки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения меток на звездочке распределительного вала и корпусе подшипников (см. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала). Снимаем звездочку и корпус подшипников распределительного вала

Снимаем цепь со звездочки. Звездочку вынимаем, а цепь подвешиваем на проволоку, чтобы не уронить внутрь блока цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный рядом с распределителем зажигания.
Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.
Снимаем головку блока цилиндров в сборе.

Отсоединяем от головки впускной и выпускной коллекторы.
Снимаем рычаги и пружины клапанов.
Рассухариваем клапан

…и извлекаем его из направляющей втулки.
Ключом «на 17» расконтриваем, а ключом «на 13» отворачиваем регулировочный винт…
…и извлекаем его.
Ключом «на 21» отворачиваем втулки регулировочных болтов.
Снимаем стопорную пластину.
Детали клапанного механизма.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления патрубка подвода охлаждающей жидкости к отопителю…
…и снимаем патрубок.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности.
Перед установкой очищаем плоскости головки и блока цилиндров и удаляем масло и охлаждающую жидкость из резьбовых отверстий блока.

Оцените статью: