Ремонт гидромуфты своими руками

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Если неизвестно, как выполняется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, тогда следует ознакомиться с данным материалом. Большинство автомобилистов, чьи транспортные средства оборудованы таким устройством, рекомендуют не торопиться выкинуть его, а заняться ремонтом. Большинство из них уверено, что сделать это не так уж и трудно. Первым делом стоило бы понять, как функционирует данная муфта, а потом уже можно заниматься ремонтными работами. Как правило, на вискомуфту начинают обращать внимание после того, как силовой агрегат перегревается, но термостат функционирует нормально вместе с иными элементами системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками порой приходится выполнять сразу после того, как авто длительное время вообще не заводилось, а также по ряду других причин. Монтаж муфты выполняется с той целью, чтобы вентилятор работал быстрее при повышении оборотов движка. Соответственно, чем выше температура тосола, тем быстрее крутиться должен вентилятор.

Вискомуфта – так называется устройство, которое необходимо для того, чтобы передавать вращение при помощи специализированной жидкости, ранее в нее закаченную. По своей сути, это цельная камера, выполненная круглой, а внутри нее находится смазывающее вещество, основа которого изготовлена из силикона. В камере есть пара валов, а принцип функционирования такой: коленвал вращается, передавая усилие на первичный вал муфты. Чем выше нагрузка на диск, тем сильнее будет скорость вращения, а это значит, что вязкость силикона существенно увеличится.

Муфта будет заблокирована, а тем временем начнет вращаться второй диск, на валу которого будет находиться вентилятор, охлаждающий радиатор. Такие свойства необходимы для того, чтобы включить вентилятор, как только температура силового агрегата начнет расти. С увеличением температуры он постоянно будет включаться, а как только она достигнет нужной отметки – выключаться.

Муфта активно устанавливается на силовые агрегаты, так как отличается высоким уровнем безопасности и надежности. Если же эксплуатировать ее не слишком осторожно, например, в нее попадет рука, она остановится, но с рукой ничего не произойдет. То есть, удар не будет слишком сильным.

На самом деле, таких признаков не сильно много, но они все-таки есть, и с ними следует разобраться. В большинстве инструкций написано, что нужно выполнить проверку того, как функционирует вентилятор на холодном движке и на горячем. В этой же литературе указано, что на холодном моторе нет серьезных изменений в плане частоты вращения, а вот на горячем, некоторые изменения все-таки имеются – частота возрастает.

Нужно выполнить контроль продольного люфта. Если он есть, от него надо избавляться. Возникновение шумов во время вращения, будет указывать на то, что сломаны подшипники. Вероятно, также имеются определенные проблемы с сальниками уплотнительного типа – они могли банально износиться. Одной из наиболее распространенных поломок считается вытекание жидкости из самой муфты.

Поскольку самым популярным видом поломки является вытекание, о нем и пойдет сейчас речь. Для того, чтобы обратно заполнить вискомуфту, ее нужно демонтировать, а потом и разобрать. На демонтированном устройстве виднеется пружина, под которой расположена горловина для заливания смазки. Когда муфта снята, из нее вытащить штифт, а при помощи шприца добавляют недостающее смазывающее вещество. Как правило, в муфту лучше всего лить обычно масло, предназначенное для трансмиссии.

При доливании смазки муфту рекомендуется положить так, чтобы заливная горловина была сверху. Достаточно, чтобы в шприце было около пятнадцати миллилитров масла. Шприц вставить в отверстия и нажать на него. Вытаскивать его из горловины не нужно сразу, следует немного подождать. Теперь можно вытереть то, что накапало на муфту, после чего монтируется на свое место. Все, устройство может быть установлено обратно.

О том, что пора приступать к подобным работам, говорит шум, который будет исходить из того места, где находится вентилятор. Как уже было сказано, чтобы вискомуфту отремонтировать, ее необходимо снимать. В этом нет совершенно ничего сложного, потому как достаточно всего лишь открутить три болта, после чего она легко поднимается вверх.

Дальше можно заменить подшипник. Процедура может быть сделана только в том случае, если агрегат разобран, а вся смазка из него слита. Жидкость потом зальется новая, а подшипник вынимается съемником. Установку подшипника делать аккуратно, дабы ничего не повредить. Так и осуществляется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. При желании справиться можно буквально за пару часов. Даже нет необходимости загонять машину в гараж.

Проанализировав комментарии автомобилистов на форумах и социальных сетях, стало очевидно, что о столь простом и интересном во многих отношениях устройстве — вискомуфте — водители имеют весьма абстрактное представление. Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Оно имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство ускоряется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен радиаторный вентилятор.

Вискомуфта используется практически на всех моторах, так как устройство отличается надежностью и безопасностью. Если в движущийся механизм засунуть по неосторожности или неопытности руку, устройство остановится, предотвращая таким образом травму.

После длительного простоя автомобиля, вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других причин.

Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, однако способы проверить ее работоспособность имеются.

Посмотрите на частотность оборотов устройства при холодном и разогретом моторе. В первом случае странные звуки обычно не наблюдаются, а количество оборотов соответствует норме. При горячем же двигателе картина другая: слышатся посторонние шумы, а частота вращений вискомуфты может не соответствовать норме.

Различного рода шумы часто появляются из-за неисправных подшипников. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо же вытекшая специальная силиконовая жидкость.

Если вы замечаете перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вам удастся самостоятельно отремонтировать сломавшуюся деталь.

• Самой распространенной причиной неисправности является утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам нужно:

1. Снять вискомуфту с водяного наноса, после чего разобрать ее.
2. На самом диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой находится отверстие для силиконовой жидкости. Вам нужно с максимальной осторожностью снять штифт, а затем шприцом залить смазку. Учитывайте, во время подобного ремонта деталь кладут горизонтально.
3. Шприцом достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
4. Не спеша заливайте силикон во внутрь.
5. Подождите несколько минут, не извлекая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
6. Протрите поверхность устройства от излишка жидкости в случае необходимости.
7. Поставьте штифт на место, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступайте к починке самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей транспортного средства, а в трудности собрать все обратно.

• Также частой причиной поломки вискомуфты являются подшипники. Признак подобной неисправности один единственный: различного рода шумы в области радиатора охлаждения.

1. Чтобы отремонтировать устройство, его первым делом нужно снять. Для этого открутите три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфту легко снять из отсека мотора.
2. Вынув устройство, можете приступать к замене подшипника. Производите их замену только тогда, когда разобрали узел и слили масляную жидкость. Воспользуйтесь специальным инструментом для снятия подшипника — съемником. Если воспользоваться подручными средствами, можно повредить полностью узел.
3. Установив новый подшипник, можете приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, — это поиск съемника для извлечения старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильной магазине, что затрудняет самостоятельную починку вискомуфты. Если вы побывали во всех известных вам автомагазинах, и не нашли съемника, спросите у друзей-водителей. Остальные же детали найти незатруднительно.

• Не на всех подобных устройствах имеется отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь самостоятельно ремонтировать устройство. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Вы, конечно, тоже можете попробовать просверлить дырку на свой страх и риск.
• Не применяйте грубую физическую силу при манипуляциях с диском. Если алюминий на валю погнется, вискомуфту починить не выйдет — только полная замена устройства.

1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
2. Открутите болты шестигранным ключом на 6.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
4. Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
5. Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
6. Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
7. Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
8. Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

1. Кардинальных отличий в снятии устройства нет. Вам нужно открутить три болта, крепящие крыльчатку, а затем еще три для снятия крышки.
2. Далее, вынув вискомуфту, аккуратно уберите верхний диск, который служит для блокировки вентилятора.
   
3. Все устройство смазано специальным маслом. Ремонтируйте вискомуфту так, чтобы сохранить его. Если точное название жидкости вам не известно, найти ее будет крайне затруднительно.
4. Просто заменить подшипник не получится, так как сначала нужно сточить развальцовку на валу.
5. Устройство поместите в тиски для большего удобства ремонта.
6. Подшипник тоже нужно сточить. Если этого не сделать, можно сильно повредить основание вискомуфты.
7. В любом автомобильном магазине купите подшипник закрытого типа без видимых шариков. Его стоимость составляется не больше 100 рублей.
8. Перед посадкой подшипника, смажьте гнездо герметиком.
9. Соберите вискомуфту, после чего установите ее в автомобиль.

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

1. Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
2. Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
3. Насосное колесо.
4. Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
5. Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
6. Крышка и кожух.
7. 2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
8. Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
9. Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Принцип работы гидравлической муфты:

1. Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
2. Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
3. У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
4. После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
5. В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
6. Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
7. Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
8. Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
9. Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

1. Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
2. Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
3. Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

1. Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
2. Ослабьте крепежную гайку генератора.
3. Снимите ремень привода жидкостного насоса.
4. Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
5. Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
6. Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
7. Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
8. Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
9. Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
10. Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

1. Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
2. Разобрать насос.
3. Вытащить износившийся сальник.
4. Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
5. Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
6. Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

1. Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
2. Разогнуть усы стопорного механизма.
3. Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
4. Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
5. Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
6. Удалить манжету и прокладку.
7. Снять втулку манжеты.
8. Убрать с пружинного механизма кольцо.
9. Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
10. Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
11. Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
12. Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push(); строка ссылок

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в устройстве вентилятора охлаждения

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

1. Пружина.
2. Пластина биметалл.
3. Впускной канал В.
4. Впускной канал А.
5. Камера.
6. Возвратный клапан.
7. Возвратный клапан.
8. Пружины задняя.
9. Резервуар передний.
10. Ротор.
11. Корпус устройства.
12. Вал ротора.
13. Корпус подшипника.
14. Резервуар задний.
15. Пластина задняя.
16. Ротор.
17. Пластина передняя.
18. Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.

В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

1. Выработался ресурс.
2. Механическое повреждение.
3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
5. Отсутствие смазки вала муфты.
6. Загрязнение соединения муфты.

• Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

• Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

• Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
• Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
• Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
• На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
• По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
• Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
2. Провода площадью сечения 6 мм2.
3. Предохранитель на 40 Ампер.
4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
2. Осматриваем муфту.
3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

• Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
• Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
• Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
• Запрессовывают новый подшипник.
• Ставят пластинку.
• Заливают гель или масло.
• Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Если неизвестно, как выполняется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, тогда следует ознакомиться с данным материалом. Большинство автомобилистов, чьи транспортные средства оборудованы таким устройством, рекомендуют не торопиться выкинуть его, а заняться ремонтом. Большинство из них уверено, что сделать это не так уж и трудно. Первым делом стоило бы понять, как функционирует данная муфта, а потом уже можно заниматься ремонтными работами. Как правило, на вискомуфту начинают обращать внимание после того, как силовой агрегат перегревается, но термостат функционирует нормально вместе с иными элементами системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками порой приходится выполнять сразу после того, как авто длительное время вообще не заводилось, а также по ряду других причин. Монтаж муфты выполняется с той целью, чтобы вентилятор работал быстрее при повышении оборотов движка. Соответственно, чем выше температура тосола, тем быстрее крутиться должен вентилятор.

Вискомуфта – так называется устройство, которое необходимо для того, чтобы передавать вращение при помощи специализированной жидкости, ранее в нее закаченную. По своей сути, это цельная камера, выполненная круглой, а внутри нее находится смазывающее вещество, основа которого изготовлена из силикона. В камере есть пара валов, а принцип функционирования такой: коленвал вращается, передавая усилие на первичный вал муфты. Чем выше нагрузка на диск, тем сильнее будет скорость вращения, а это значит, что вязкость силикона существенно увеличится.

Муфта будет заблокирована, а тем временем начнет вращаться второй диск, на валу которого будет находиться вентилятор, охлаждающий радиатор. Такие свойства необходимы для того, чтобы включить вентилятор, как только температура силового агрегата начнет расти. С увеличением температуры он постоянно будет включаться, а как только она достигнет нужной отметки – выключаться.

Муфта активно устанавливается на силовые агрегаты, так как отличается высоким уровнем безопасности и надежности. Если же эксплуатировать ее не слишком осторожно, например, в нее попадет рука, она остановится, но с рукой ничего не произойдет. То есть, удар не будет слишком сильным.

На самом деле, таких признаков не сильно много, но они все-таки есть, и с ними следует разобраться. В большинстве инструкций написано, что нужно выполнить проверку того, как функционирует вентилятор на холодном движке и на горячем. В этой же литературе указано, что на холодном моторе нет серьезных изменений в плане частоты вращения, а вот на горячем, некоторые изменения все-таки имеются – частота возрастает.

Нужно выполнить контроль продольного люфта. Если он есть, от него надо избавляться. Возникновение шумов во время вращения, будет указывать на то, что сломаны подшипники. Вероятно, также имеются определенные проблемы с сальниками уплотнительного типа – они могли банально износиться. Одной из наиболее распространенных поломок считается вытекание жидкости из самой муфты.

Поскольку самым популярным видом поломки является вытекание, о нем и пойдет сейчас речь. Для того, чтобы обратно заполнить вискомуфту, ее нужно демонтировать, а потом и разобрать. На демонтированном устройстве виднеется пружина, под которой расположена горловина для заливания смазки. Когда муфта снята, из нее вытащить штифт, а при помощи шприца добавляют недостающее смазывающее вещество. Как правило, в муфту лучше всего лить обычно масло, предназначенное для трансмиссии.

При доливании смазки муфту рекомендуется положить так, чтобы заливная горловина была сверху. Достаточно, чтобы в шприце было около пятнадцати миллилитров масла. Шприц вставить в отверстия и нажать на него. Вытаскивать его из горловины не нужно сразу, следует немного подождать. Теперь можно вытереть то, что накапало на муфту, после чего монтируется на свое место. Все, устройство может быть установлено обратно.

О том, что пора приступать к подобным работам, говорит шум, который будет исходить из того места, где находится вентилятор. Как уже было сказано, чтобы вискомуфту отремонтировать, ее необходимо снимать. В этом нет совершенно ничего сложного, потому как достаточно всего лишь открутить три болта, после чего она легко поднимается вверх.

Дальше можно заменить подшипник. Процедура может быть сделана только в том случае, если агрегат разобран, а вся смазка из него слита. Жидкость потом зальется новая, а подшипник вынимается съемником. Установку подшипника делать аккуратно, дабы ничего не повредить. Так и осуществляется ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. При желании справиться можно буквально за пару часов. Даже нет необходимости загонять машину в гараж.

У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.

Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.

При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.

Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.

Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.

Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.

После снятия гидротрансформатора с машины можно приступать к его ремонту. Обратите внимание, что очень много предлагающих данные услуги не делают их самостоятельно, а являются посредниками, которые накинут Вам сверху ремонта ещё свои несколько тысяч рублей. Для ремонта гидротрансформатора АКПП необходимы специальные знания, опыт и оборудование. Сделать ремонт гидротрансформатора самостоятельно и своими руками дома/в гараже не представляется возможным вообще. При попытках такого ремонта можно только усугубить ситуацию и потратить приличную сумму на восстановление механизма после этих попыток. Цена ремонта гидротрансформатора зависит от его поломок и в среднем составляет 4-6 тысяч рублей, после самостоятельного «ремонта» может понадобиться покупка нового гидротрансформатора, а это обычно не менее 1000 евро. Если Вам предлагают новый гидротрансформатор за 10-20-30 тысяч рублей – Вас обманывают и продадут Вам гидротрансформатор БУ, покрашенный из баллончика краской, чтобы выглядел как новый. Ремонт гидромуфты.

Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.

Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.

На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

Оцените статью: