Ремонт стартера уаз буханка своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт стартера уаз буханка своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Стартер УАЗ может быть представлен в виде различных агрегатов. Данные модели имеют практически одну конструкцию. Редукторный стартер имеет 4 полюса и 4 щетки. Крепится он к картеру с помощью 2 шпилек.

У стартера УАЗ крутящий момент не превышает 1,6 кгс/м, а номинальная мощность равняется 1,7 кВт. На вале якоря есть муфта и приводная шестерня. Первый элемент передает крутящий момент в одном направлении — от рассматриваемого устройства к мотору.

Схема позволяет выяснить, исправен редукторный стартер либо нет. Что касается привода, то его пригодность определяется за счет внешнего осмотра после разборки основного агрегата. Аналогичным образом проверяется состояние щеток и коллектора. Первые детали заменяются новыми, а вторые обезжириваются бензином.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автомеханики рекомендуют редукторный стартер периодически осматривать. Необходимо:

  • проверять состояние зажимов (они не должны быть грязными, а крепления — ослабленными);
  • снимать кожух и осматривать коллектор (при необходимости устраняются неполадки);
  • открыть крышку, осматривая и зачищая контакты;
  • подтянуть болты фиксации корпуса основного агрегата;
  • снять рассматриваемое устройство для очистки от грязи.

Через каждые 32 000 км пробега рекомендуется выполнять некоторые работы по обслуживанию основного агрегата. Для этого потребуется:

  • снять редукторный стартер с мотора;
  • проверить коллектор и щетки (если высота последних элементов меньше 6 мм, тогда они заменяются);
  • разборка стартера (замена изношенных деталей);
  • в процессе сборки смазываются подшипники, втулки и прочие агрегаты.

Вернуться к оглавлению

Втягивающее реле стартера

Если якорь не вращается, тогда проводится ремонт стартера. Если нет контакта между щетками и коллектором, тогда потребуется демонтировать редукторный стартер с мотора. Затем оно разбирается, и устраняется причина неисправности.

Если нет контакта в выключателе реле стартера, тогда отсоединяется провод, снимается крышка выключателя с клемм. Подгоревшие контакты зачищаются. При наличии обрыва соединений внутри самого устройства его рекомендуется отнести в автомастерскую. Отсутствие напряжения при включенном стартере предусматривает замену выключателя системы зажигания.

При оборванной обмотке либо подгоревших контактах в реле проверяется цепь аналогичным образом, как в предыдущем варианте. Лампа присоединяется к клемме «К». Если она не будет гореть, тогда потребуется разобрать реле и зачистить контакты. В случае заедания якоря во втулке катушки первый элемент (с реле и втулкой) очищается от грязи. Отсутствие положительного результата предусматривает сдачу стартера на ремонт в автомастерскую.

Если при включении основного агрегата коленвал мотора не вращается полностью либо частично, тогда можно говорить:

  • неисправности либо разряженности аккумулятора, проверяется батарея (при необходимости она заменяется);
  • наличии короткого замыкания в якоре либо катушки, замыкание устраняется либо агрегат относится на ремонт;
  • о тугом проворачивании коленвала мотора, в холодное время года прогревается мотор;
  • о том, что из-за слабой затяжки наконечников может нарушиться цепь питания рассматриваемого устройства, в этом случае подтягиваются зажимы;
  • о сильном износе подшипников, необходима отдача стартера на ремонт.

Если отсутствует контакт в зажимах (особенно у аккумулятора), тогда проверяются и подтягиваются соответствующие болты. Если неисправна либо разряжена батарея, тогда ее потребуется зарядить либо поменять. Плохой контакт обмотки либо ее неисправное состояние требует замены этого элемента или обеспечение надежного контакта. Зачастую после запуска мотора редукторный стартер не выключается. Такое явление может происходить при заедании привода и в случае спекания контактов выключателя реле. В этом случае проводятся ремонтные работы.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автовладельцы УАЗ зачастую наблюдают заедание запорной части выключателя системы зажигания. В итоги стартер при движении транспортного средства выключается самостоятельно. В этом случае рекомендуется заменить выключатель. Сделать это можно своими руками либо с помощью профессионалов. Стартер рекомендуется отдавать на ремонт в проверенные автомастерские.

Разборку стартера производите в следующем порядке:

  1. Отверните гайку 26 (см. рис. 261) и отсоедините вывод от контактного болта 14.
  2. Отверните винты 28 крепления тягового реле к крышке со стороны привода и снимите реле.
  3. Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.
  4. Отверните два винта 25 и снимите колпак.
  5. Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.
  6. Снимите крышку 13 со стороны коллектора.
  7. Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите траверсу 9.
  8. Снимите корпус 7.
  9. Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните ось рычага 31 и выньте рычаг 29.
  10. Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
  11. Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с вала замковое кольцо 4, а затем привод 5.
  12. Для осмотра контактов тягового реле отверните два винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку реле 16.

1-крышка со стороны привода; 2-поводковое кольцо; 3-упорное кольцо; 4-замковое кольцо; 5-привод; 6-якорь; 7-корпус; 8-щетка; 9-траверса; 10-упорная шайба; 11-регулировочная шайба; 12-стопорная шайба; 13-крышка со стороны коллектора; 14-контактный болт; 15-контактная пластина; 16-крышка реле; 17-возвратная пружина; 18-шток; 19-якорь реле; 20-компенсирующая пружина; 21-буферная пружина; 22-шестерня; 23-винт М5х14; 24-гайка стяжной шпильки; 25-винт М6х16; 26-гайка М8; 27-ввод катушек реле; 28-винт М6х30; 29-рычаг; 30-гайка М8; 31-ось рычага

Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали замените.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус.

При проверке контрольной лампой соедините ее с корпусом и выводом, расположенным на корпусе (рис. 288). Если лампа горит, то это указывает на повреждение изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае пронумеруйте полюса катушек, отверните винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной лептой. После этого полюса и катушки установите на место. Винты полюсов закерните.

Рис. 288. Проверка замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус

С помощью специального прибора или контрольной лампы проверьте нет ли замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 289). В случае замыкания замените изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в крышке и в случае износа замените. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу. При высоте щеток менее 6 -7 мм замените их.

Читайте так же:  Триммер viking te 700 ремонт своими руками

Рис. 289. Проверка замыкания изолированных щеткодержателей на корпус

Проверьте состояние втулки (подшипника) в крышке и в случае износа замените втулку. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.

Проверьте с помощью специального прибора или контрольной лампы нет ли замыкания обмотки ротора на шкет железа ротора. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей ротора, а другой – к пакету железа ротора. При этом лампа не должна гореть (рис. 290).

Рис. 290. Проверка замыкания обмотки ротора на пакет железа ротора

Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть обмотки ротора должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр перед ней части обмотки указывает на “разнос” обмотки. Такой ротор замените. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора.

Проверьте нет ли замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания замените ротор.

Коллектор ротора должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания слюды проточите его на токарном или специальном станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Осмотрите привод стартера снаружи и проверьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода замените их.

При удержании ротора шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку производите на стенде при испытании стартера на полное торможение.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверяйте с помощью омметра или замеряя сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените. Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном их выгорании поверните болты на 180 гр. вокруг оси. При сильном износе контактного диска поверните его неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Сборку стартера производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

  1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом.
  2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал ротора наденьте промежуточный подшипник, привод 5 (см. рис. 261) и упорный узел, состоящий из упорного 3 и замкового 4 колец. Для удобства установки замкового кольца применяйте оправку.
  3. Установите на ротор со стороны коллектора упорную шайбу 10.
  4. При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса совместите штифты и пазы на крышках и корпусе.
  5. Проверьте величину осевого зазора ротора, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.

Эта статья для тех, кто решил не обращаться в мастерскую, а сделать ремонт стартера УАЗ своими руками. Сигнал к тому, что пора его ремонтировать — он медленно крутит двигатель. Сразу хочу сказать, что если стартер медленно крутит двигатель, то это не какая — то супер поломка, а в 80% случаев просто изношены втулки и уже остальные 20 связаны с неисправностью якоря или щетками. Поэтому первое , что надо сделать — это заменить втулки.

Наиболее подвержены износу передняя втулка и втулка шестерни бендикса. Втулка шестерни здесь играет косвенную роль, так как во время работы стартера он не вращается относительно ротора, однако при износе она удаляет шестерню от маховика, что приводит к увеличению давления на переднюю втулку и ее быстрому износу. Поэтому, при ремонте стартера УАЗ-ика, лучше его делать комплексно.

Особенно влияет на скорость вращения стартера, передняя втулка. При ее сильном износе якорь (ротор) может задевать статор, что катастрофически влияет на его вращение и в конечном итоге приведет к перегреву якоря, и соответственно нарушению контакта (распайке) между обмоткой якоря и щетками. Это может сильно увеличить стоимость ремонта, так как придется осуществить ремонт ротора или даже его замену. В случае нарушения контакта с обмотками, так же происходит потеря мощности и он медленно крутит.

Так же может, медленно крутить стартер по причине неисправных щеток. При их значительном износе они плохо прижимаются к коллектору, что приводит к возникновению дуги и выгоранию или расплавлению коллектора. Так как мощность его достаточно велика, то он будет продолжать вращать двигатель пока не придет в полную негодность. В этом случае придется менять не только щетки, а так же якорь.

Сам по себе якорь не выходит из строя, если это только не заводской брак. Чаще всего к его поломке приводят выше описанные поломки.

Начинаем ремонт стартера с замены передней втулки. В авто магазинах продаются ремкомплекты для ремонта, однако учитывайте какой именно стартер у вас установлен, большой, малый или с редуктором. Однако в магазинах уже уходят от таких продаж и чаще всего можно купить всю деталь в сборе, в данном случае маску (нос). Замена производится после полной разборки стартера и не вызовет никаких затруднений, просто удалите старую, и установите новую.

Читайте так же:  Нокиа 5530 ремонт своими руками

Далее посмотрите на бендикс, если втулка отсутствует или разбита (большой люфт), то его лучше заменить. Можно заменить и саму втулку.

При покупке бендикса обратите внимание какая втулка, она должна быть бронзовая или на крайний случай медная, так как бронза тверже она лучше выдерживает нагрузку, но не в коем случае не берите с медно-графитовой. Так же обратите внимание на размер обгонной муфты, если она маленькая, то можно предположить, что и прослужит она не долго.

Щетки должны быть сточены ровно, без разрушений и плотно прижиматься к коллектору. В противном случае замените их. Коллектор должен иметь ровную блестящую поверхность, баз признаков искрения (черный нагар) на контактах. На фотографиях приведенных ниже видно как они выглядят.

О ремонте якоря будет информация в другой статье. Думается, что Вы сами понимаете, что если медленно крутит стартер, то можно попасть в такую ситуацию когда заглушив машину, придется ее толкать, чтобы завести, или буксировать. А в зимних условиях это может быть затруднительным. Так что на затягивайте и делайте ремонт стартера своевременно.

Так как раздел о ремонте УАЗ только открылся, нужно его обновлять. Так что сорри, сегодня снова техническая статья! 🙂 Решил по-тихонечку изучать узлы автомобиля УАЗ. Самые сложные из них, как мне- это узлы системы зажигания. Я решил начать со стартера УАЗ. Итак, что нам рассказывают мудрые сайты…

Стартер 42.3708: 1 – крышка со стороны привода; 2 – поводковое кольцо; 3 – упорное кольцо; 4 – замковое кольцо; 5 – привод; 6 – якорь; 7 – корпус; 8 – щетка; 9 – траверса; 10 – упорная шайба; 11 – регулировочная шайба; 12 – стопорная шайба; 13 – крышка со стороны коллектора;
14 – контактный болт; 15 – контактная пластина; 16 – крышка реле; 17 – возвратная пружина; 18 – шток; 19 – якорь реле; 20 – компенсирующая пружина; 21 – буферная пружина; 22 – шестерня; 23 – винт М5х14; 24 – гайка стяжной шпильки; 25 – винт М6х16; 26 – гайка М8; 27 – ввод катушек реле;
28 – винт М6х30; 29 – рычаг; 30 – гайка М8; 31 – ось рычага

Схема включения стаpтеpа: 1 – выключатель «массы»; 2 – аккумулятоpная батаpея; 3 – дополнительное pеле стаpтеpа; 4 – выключатель (замок) зажигания; 5 – вольтметр; 6 – контактный диск; 7 – втягивающая обмотка;
8 – удеpживающая обмотка; 9 – тяговое pеле стаpтеpа; 10 – стаpтеp

Стартер 42.3708 или 4211.3708–01 с электромагнитным тяговым реле и рычажным приводом с роликовой муфтой свободного хода установлен с левой стороны двигателя (по ходу автомобиля). Схема включения стартера показана на второй картинке

Направление вращения…..правое
Номинальное напряжение, В…..12
Мощность (при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60(А·ч), кВт (л.с.)…..1,2 (1,65)
Холостой ход при 20 °С:
потребляемый ток А, не более…..75
напряжение на клеммах стартера, В, не более…..12
Частота вращения ротора, мин -1 , не менее…..5000
Полное торможение при 20°С:
тормозной момент, кгс·м…..1,6±0,16
потребляемый ток, А, не более…..520
напряжение на клеммах стартера, В, не более….. 7

1. Проверьте состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.
2. Снимите защитный кожух и осмотрите коллектор, при необходимости устраняйте неисправности.
3. Откройте крышку 13 (см. первую картинку) со стороны коллектора, осмотрите и при необходимости зачистите контактные поверхности, после чего продувайте сжатым воздухом.
4. При необходимости подтяните стяжные болты корпуса стартера.
5. Проверьте крепление стартера к картеру сцепления.
6. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снимите стартер для очистки привода и муфты свободного хода от грязи.

1. Снимите стартер с двигателя.
2. Проверьте состояние коллектора и щеток. Убедитесь, что щетки не заедают в щеткодержателях. При высоте щеток менее 6 мм замените их.
3. Разберите стартер. Изношенные детали замените.
4. При сборке смажьте подшипники и цапфы вала моторным маслом. Шлицевую часть вала, втулки отводки привода, пальцы и ось рычага слегка смажьте смазкой Литол–24

Когда искал, почему стартер может не работать, нашел вот такую картинку из руководства по эксплуатации автомобилей УАЗ.

У стартера УАЗ крутящий момент не превышает 1,6 кгс/м, а номинальная мощность равняется 1,7 кВт. На вале якоря есть муфта и приводная шестерня. Первый элемент передает крутящий момент в одном направлении — от рассматриваемого устройства к мотору.

Схема позволяет выяснить, исправен редукторный стартер либо нет. Что касается привода, то его пригодность определяется за счет внешнего осмотра после разборки основного агрегата. Аналогичным образом проверяется состояние щеток и коллектора. Первые детали заменяются новыми, а вторые обезжириваются бензином.

Автомеханики рекомендуют редукторный стартер периодически осматривать. Необходимо:

· проверять состояние зажимов (они не должны быть грязными, а крепления — ослабленными);

· снимать кожух и осматривать коллектор (при необходимости устраняются неполадки);

· открыть крышку, осматривая и зачищая контакты;

· подтянуть болты фиксации корпуса основного агрегата;

· снять рассматриваемое устройство для очистки от грязи.

Через каждые 32 000 км пробега рекомендуется выполнять некоторые работы по обслуживанию основного агрегата. Для этого потребуется:

· снять редукторный стартер с мотора;

· проверить коллектор и щетки (если высота последних элементов меньше 6 мм, тогда они заменяются);

· разборка стартера (замена изношенных деталей);

· в процессе сборки смазываются подшипники, втулки и прочие агрегаты.

  • Обороты стартера 26*100 об/мин
  • Стартовые обороты коленчатого вала 170 об/мин
  • Рабочее напряжение 9 В
  • Мощность 2,26 кВт

Устанавливается на автомобили

ГАЗ-ель, Соболь, Волга, УАЗ 452, 469, 3303, 3741, 2206, 3962, 3151 «Хантер».

ЗМЗ-402.10; 4021.10; 4025.10; 4026.10; 4104.10. УМЗ — 451; 417; 421; 4216.

Неполадка : вышел из строя стартер – двигатель не заводится. Товарищ и предложил отверткой запустить двигатель замкнув контакты на стартере. Выключаем зажигание, пробуем опять завести и заводится! Понимаем, что вариантов тут два:

Читайте так же:  Электроплита гефест ремонт своими руками

1. Ремонт стартера и втягивающего, 2. Замена стартера с втягивающим. Так как я не силен в ремонте данного устройства, то решаю поменять его на новый. Останавливаю свой выбор на редукторном стартере, он, кстати, не на много дороже обыкновенного. Редукторный обошелся в 4300 р. Обычный вроде 4100 р. стоил. Цены указал в комплекте с втягивающим соответственно.

Приступаю к замене стартера. Начитавшись, что одна из гаек проблемная, начинаю уже не видя ее, думать, как с ней быть… И как только открутил верхнюю через капот, то полез под авто, и действительно мешалось все что только могло мешаться, пробовал различными ключами, залез туда только накидным, и мелкими движениями лежа на спине я медленно, но уверенно снял его. В отличие от нового стартера, головкой туда не залезть, чего не сказать про новенький стартер, который в разы меньше, легче и самое главное, на тот момент, так это то, что закручивать гайки можно с помощью головки и трещотки.

Когда открутил старый стартер, не знал, как его оттуда его извлечь: вверх не идет, все мешает, вниз под своим весом, тоже не проходит, трубки тормозные на пути встали. Но как только повернул стартер на 90 градусов, он сам у меня упал вниз.

Так было изначально, пока друг не предложил поменять местами, для того чтобы крепить было удобно

С просьбы друга, поменял местами проводок на стартере, как он уверял меня, что это без разницы (как оказалось, то запустить не получилось у меня, и я вернул все как было изначально, и сразу же запустился)

На этой фотографии провода установлены неправильно, их нужно поменять местами, те которые на одном уровне, с гайками золотого цвета! 🙂

Разница ощутима, в весе точно! 🙂

Разборку стартера производите в следующем порядке:

1. Отверните гайку 26 и отсоедините вывод от контактного болта 14.

2. Отверните винты 28 крепления тягового реле к крышке со стороны привода и снимите реле.

3. Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.

4. Отверните два винта 25 и снимите колпак.

5. Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.

6. Снимите крышку 13 со стороны коллектора.

7. Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите траверсу 9.

9. Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните ось рычага 31 и выньте рычаг 29.

10. Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со стороны привода.

11. Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с вала замковое кольцо 4, а затем привод 5.

12. Для осмотра контактов тягового реле отверните два винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку реле 16.

1-крышка со стороны привода; 2-поводковое кольцо; 3-упорное кольцо; 4-замковое кольцо; 5-привод; 6-якорь; 7-корпус; 8-щетка; 9-траверса; 10-упорная шайба; 11-регулировочная шайба; 12-стопорная шайба; 13-крышка со стороны коллектора; 14-контактный болт; 15-контактная пластина; 16-крышка реле; 17-возвратная пружина; 18-шток; 19-якорь реле; 20-компенсирующая пружина; 21-буферная пружина; 22-шестерня; 23-винт М5х14; 24-гайка стяжной шпильки; 25-винт М6х16; 26-гайка М8; 27-ввод катушек реле; 28-винт М6х30; 29-рычаг; 30-гайка М8; 31-ось рычага

Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали замените.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус.

При проверке контрольной лампой соедините ее с корпусом и выводом, расположенным на корпусе (рис. 288). Если лампа горит, то это указывает на повреждение изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае пронумеруйте полюса катушек, отверните винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной лептой. После этого полюса и катушки установите на место. Винты полюсов закерните.

Проверка замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус

С помощью специального прибора или контрольной лампы проверьте нет ли замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 289). В случае замыкания замените изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в крышке и в случае износа замените. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу. При высоте щеток менее 6 -7 мм замените их.

Изображение - Ремонт стартера уаз буханка своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.spike.su%2Fimages%2Fclip_image013_4898ecc0-63ad-4c0c-9a2f-5e4dc0e5b29fИзображение - Ремонт стартера уаз буханка своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.spike.su%2Fcomponents%2Fcom_sh404sef%2Fimages%2Fexternal-black

Проверка замыкания изолированных щеткодержателей на корпус

Проверьте состояние втулки (подшипника) в крышке и в случае износа замените втулку. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.

Проверьте с помощью специального прибора или контрольной лампы нет ли замыкания обмотки ротора на шкет железа ротора. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей ротора, а другой – к пакету железа ротора. При этом лампа не должна гореть (рис. 290).

Изображение - Ремонт стартера уаз буханка своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.spike.su%2Fimages%2Fclip_image015_2c658bc5-b5b2-4653-b944-f7e28e7c9fc1Изображение - Ремонт стартера уаз буханка своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.spike.su%2Fcomponents%2Fcom_sh404sef%2Fimages%2Fexternal-black

Проверка замыкания обмотки ротора на пакет железа ротора

Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть обмотки ротора должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр перед ней части обмотки указывает на “разнос” обмотки. Такой ротор замените. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора.

Проверьте нет ли замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания замените ротор.

Коллектор ротора должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания слюды проточите его на токарном или специальном станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Читайте так же:  Бесконтактное зажигание ремонт своими руками

Осмотрите привод стартера снаружи и проверьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода замените их.

При удержании ротора шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку производите на стенде при испытании стартера на полное торможение.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверяйте с помощью омметра или замеряя сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените. Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном их выгорании поверните болты на 180 гр. вокруг оси. При сильном износе контактного диска поверните его неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Сборку стартера производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом.

2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал ротора наденьте промежуточный подшипник, привод

3. и упорный узел, состоящий из упорного 3 и замкового 4 колец. Для удобства установки замкового кольца применяйте оправку.

4. Установите на ротор со стороны коллектора упорную шайбу 10.

5. При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса совместите штифты и пазы на крышках и корпусе.

6. Проверьте величину осевого зазора ротора, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.

https://www.drive2.ru/l/5999775/, http://avtoremontnikam.ru/dvigatel/reduktornyj-starter-ot-startvolt.html, http://uaz-auto.com/remont-startera/, http://prouazik.ru/obsluzhivanie/rele-reduktornogo-startera.html

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная

У стартера УАЗ крутящий момент не превышает 1,6 кгс/м, а номинальная мощность равняется 1,7 кВт. На вале якоря есть муфта и приводная шестерня. Первый элемент передает крутящий момент в одном направлении — от рассматриваемого устройства к мотору.

Схема позволяет выяснить, исправен редукторный стартер либо нет. Что касается привода, то его пригодность определяется за счет внешнего осмотра после разборки основного агрегата. Аналогичным образом проверяется состояние щеток и коллектора. Первые детали заменяются новыми, а вторые обезжириваются бензином.

Автомеханики рекомендуют редукторный стартер периодически осматривать. Необходимо:

· проверять состояние зажимов (они не должны быть грязными, а крепления — ослабленными);

· снимать кожух и осматривать коллектор (при необходимости устраняются неполадки);

· открыть крышку, осматривая и зачищая контакты;

· подтянуть болты фиксации корпуса основного агрегата;

· снять рассматриваемое устройство для очистки от грязи.

Через каждые 32 000 км пробега рекомендуется выполнять некоторые работы по обслуживанию основного агрегата. Для этого потребуется:

· снять редукторный стартер с мотора;

· проверить коллектор и щетки (если высота последних элементов меньше 6 мм, тогда они заменяются);

· разборка стартера (замена изношенных деталей);

· в процессе сборки смазываются подшипники, втулки и прочие агрегаты.

  • Обороты стартера 26*100 об/мин
  • Стартовые обороты коленчатого вала 170 об/мин
  • Рабочее напряжение 9 В
  • Мощность 2,26 кВт

Устанавливается на автомобили

ГАЗ-ель, Соболь, Волга, УАЗ 452, 469, 3303, 3741, 2206, 3962, 3151 «Хантер».

ЗМЗ-402.10; 4021.10; 4025.10; 4026.10; 4104.10. УМЗ — 451; 417; 421; 4216.

Неполадка : вышел из строя стартер – двигатель не заводится. Товарищ и предложил отверткой запустить двигатель замкнув контакты на стартере. Выключаем зажигание, пробуем опять завести и заводится! Понимаем, что вариантов тут два:

1. Ремонт стартера и втягивающего, 2. Замена стартера с втягивающим. Так как я не силен в ремонте данного устройства, то решаю поменять его на новый. Останавливаю свой выбор на редукторном стартере, он, кстати, не на много дороже обыкновенного. Редукторный обошелся в 4300 р. Обычный вроде 4100 р. стоил. Цены указал в комплекте с втягивающим соответственно.

Приступаю к замене стартера. Начитавшись, что одна из гаек проблемная, начинаю уже не видя ее, думать, как с ней быть… И как только открутил верхнюю через капот, то полез под авто, и действительно мешалось все что только могло мешаться, пробовал различными ключами, залез туда только накидным, и мелкими движениями лежа на спине я медленно, но уверенно снял его. В отличие от нового стартера, головкой туда не залезть, чего не сказать про новенький стартер, который в разы меньше, легче и самое главное, на тот момент, так это то, что закручивать гайки можно с помощью головки и трещотки.

Когда открутил старый стартер, не знал, как его оттуда его извлечь: вверх не идет, все мешает, вниз под своим весом, тоже не проходит, трубки тормозные на пути встали. Но как только повернул стартер на 90 градусов, он сам у меня упал вниз.

Так было изначально, пока друг не предложил поменять местами, для того чтобы крепить было удобно

С просьбы друга, поменял местами проводок на стартере, как он уверял меня, что это без разницы (как оказалось, то запустить не получилось у меня, и я вернул все как было изначально, и сразу же запустился)

На этой фотографии провода установлены неправильно, их нужно поменять местами, те которые на одном уровне, с гайками золотого цвета! 🙂

Разница ощутима, в весе точно! 🙂

Разборку стартера производите в следующем порядке:

1. Отверните гайку 26 и отсоедините вывод от контактного болта 14.

2. Отверните винты 28 крепления тягового реле к крышке со стороны привода и снимите реле.

3. Отверните гайки 24 на стяжных шпильках.

4. Отверните два винта 25 и снимите колпак.

5. Снимите стопорную 12 и регулировочную 11 шайбы.

Читайте так же:  Ремонт стартера своими руками на субару

6. Снимите крышку 13 со стороны коллектора.

7. Выньте щетки 8 из щеткодержателей и снимите траверсу 9.

9. Отверните гайку, крепящую ось рычага, выверните ось рычага 31 и выньте рычаг 29.

10. Выньте якорь 6 с приводом в сборе из крышки со стороны привода.

11. Отодвиньте влево упорное кольцо 3, снимите с вала замковое кольцо 4, а затем привод 5.

12. Для осмотра контактов тягового реле отверните два винта 23, отпаяйте два ввода 27 и снимите крышку реле 16.

1-крышка со стороны привода; 2-поводковое кольцо; 3-упорное кольцо; 4-замковое кольцо; 5-привод; 6-якорь; 7-корпус; 8-щетка; 9-траверса; 10-упорная шайба; 11-регулировочная шайба; 12-стопорная шайба; 13-крышка со стороны коллектора; 14-контактный болт; 15-контактная пластина; 16-крышка реле; 17-возвратная пружина; 18-шток; 19-якорь реле; 20-компенсирующая пружина; 21-буферная пружина; 22-шестерня; 23-винт М5х14; 24-гайка стяжной шпильки; 25-винт М6х16; 26-гайка М8; 27-ввод катушек реле; 28-винт М6х30; 29-рычаг; 30-гайка М8; 31-ось рычага

Тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и проверьте детали и узлы стартера. Поврежденные детали замените.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус.

При проверке контрольной лампой соедините ее с корпусом и выводом, расположенным на корпусе (рис. 288). Если лампа горит, то это указывает на повреждение изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае пронумеруйте полюса катушек, отверните винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной лептой. После этого полюса и катушки установите на место. Винты полюсов закерните.

Проверка замыкания катушек обмотки возбуждения на корпус

С помощью специального прибора или контрольной лампы проверьте нет ли замыкания изолированных щеткодержателей на корпус (рис. 289). В случае замыкания замените изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в крышке и в случае износа замените. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу. При высоте щеток менее 6 -7 мм замените их.

Проверка замыкания изолированных щеткодержателей на корпус

Проверьте состояние втулки (подшипника) в крышке и в случае износа замените втулку. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.

Проверьте с помощью специального прибора или контрольной лампы нет ли замыкания обмотки ротора на шкет железа ротора. Для этого подсоедините один конец к любой из ламелей ротора, а другой – к пакету железа ротора. При этом лампа не должна гореть (рис. 290).

Проверка замыкания обмотки ротора на пакет железа ротора

Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть обмотки ротора должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр перед ней части обмотки указывает на “разнос” обмотки. Такой ротор замените. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора.

Проверьте нет ли замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания замените ротор.

Коллектор ротора должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания слюды проточите его на токарном или специальном станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Осмотрите привод стартера снаружи и проверьте нет ли пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода замените их.

При удержании ротора шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку производите на стенде при испытании стартера на полное торможение.

Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверяйте с помощью омметра или замеряя сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените. Контакты на клеммовых болтах зачистите, а при сильном их выгорании поверните болты на 180 гр. вокруг оси. При сильном износе контактного диска поверните его неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Сборку стартера производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом.

2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал ротора наденьте промежуточный подшипник, привод

3. и упорный узел, состоящий из упорного 3 и замкового 4 колец. Для удобства установки замкового кольца применяйте оправку.

4. Установите на ротор со стороны коллектора упорную шайбу 10.

5. При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса совместите штифты и пазы на крышках и корпусе.

6. Проверьте величину осевого зазора ротора, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.

https://www.drive2.ru/l/5999775/, http://avtoremontnikam.ru/dvigatel/reduktornyj-starter-ot-startvolt.html, http://uaz-auto.com/remont-startera/, http://prouazik.ru/obsluzhivanie/rele-reduktornogo-startera.html

Аккумуляторные батареи автомобилей УАЗ
Замена клемм аккумулятора УАЗ 469
Видео “крепление

Изображение - Ремонт стартера уаз буханка своими руками photo3432
Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here