Ремонт мотоциклов ява своими руками

Мотоциклы JAWA – давно зарекомендовавшие себя байки. Их надежность и экономичность до сих пор привлекает внимание мотолюбителей. Неприхотливость климатических условий и отличная проходимость по любому дорожному покрытию делает ЯВУ отличной альтернативой автомобилю и по сей день.

Мощность двигателя ЯВА 350 составляет 27 лошадиные силы, разгоняющие байк до 125 кмч. При этом расход бензина очень мал: всего 4-5 литров на 100 километров.

Особенностью мотоцикла является возможность перевозки двух людей одновременно за счет широкого седла. JAWA обладает очень прочной конструкцией и сбалансированностью, которые делают динамику очень приятной как для поездок по городу, так и по сельским районам.

Объем двигателя ЯВА 350 составляет всего 343 см.куб. При это он имеет 2 цилиндра и два такта работы. Для столь малого объема, мотоцикл выдает хорошие характеристики. Это делает его отличным транспортом как для молодежи, так и заядлых мотолюбителей.

Учитывая, что JAWA собиралась в советские времена на заводе в Праге, она очень вынослива и редко создает проблемы. Тем не менее, неполадки все же возникают. Так, например, при долгой эксплуатации, есть большая вероятность проблемы с системой зажигания. Лучше всего будет поменять ее на бесконтактную, от японских производителей.

Часто происходят утечки масла, поэтому для уплотнения щелей придется перебрать мотор. Разборка двигателя ЯВА 350 мало чем отличается от мотоциклов советского производства. Все довольно просто и понятно, легко выполнить самостоятельно в домашних условиях. Даже порядок сборки не отнимет у вас много времени и сил.

В целом, мотоцикл очень надежен и легок в управлении. Он оставит у вас только хорошие впечатления и станет идеальным вариантом при малом бюджете.

Ява — популярная марка мотоциклов, надёжность и качество которых доказаны опытом многих лет. Только подумайте — первая модель Явы выпускалась ещё с 1929 года! А уже в 1931 году марка заимела успех и начала пользоваться спросом. На протяжение многих лет Ява выступала фаворитом и её мотоциклы использовались как в повседневной жизни, так и в мотоспорте. Первой моделью, появившейся в СССР в конце восьмидесятых годов, стала «Ява 350-638». Возможно, кто-то сейчас пустил скупую ностальгическую слезу. Мотоцикл был очень популярен на постсоветском пространстве и даже если лично вам не удалось застать те времена, то ваш отец уж точно гонял на этом чуде. К сожалению, как и любой другой технике, мотоциклу свойственно ломаться. Что же делать в таком случае? Ремонтировать, конечно же. В этой статье мы рассмотрим ремонт мотоцикла Ява 634 и попытаемся объяснить его основы в доступной форме. Строго соблюдайте все инструкции, если хотите, чтобы ремонт и обслуживание мотоцикла Ява прошли удачно.

Наверное, самым сложным в ремонте мотоциклов Ява 350 является ремонт и переборка двигателя. Необходимо понимать разницу в этих терминах. Переборка, или, как её принято называть, «капитальный ремонт» — это существенный ремонт, после которого технические параметры машины должны быть приближёнными к заводским. Обычный же ремонт осуществляется при поломках любой степени, вплоть до самых незначительных. Необходимость в ремонте чаще всего возникает тогда, когда цилиндры, поршни и поршневые кольца оказываются неисправны и требуют замены. Такие случаи мы и рассмотрим, поэтапно описав процесс ремонта.

Прежде всего необходимо грамотно разобрать сам двигатель. Для начала нужно помыть мотоцикл. После этого снимите бак для топлива и седло, а вслед за ними и колпачки со свечой зажигания. Теперь нужно открепить фланец карбюратора от цилиндра. Для этого лучше всего подойдёт рожковой ключ «на 8». После того, как вы это сделаете, самое время переходить к следующему этапу.

Теперь посмотрите на поршни и кольца и проанализируйте их состояние. Если зазор в замке превышает 1 мм, то кольца необходимо заменить, т.к. это превышение предельной величины. Что касается поршней, снять их довольно трудно, и для этого лучше использовать специальное приспособление, состоящее из направляющего штифта и вспомогательной втулки. Делайте это аккуратно.

Теперь внимательно рассмотрите цилиндр. Если его износ превышает норму, то цилиндр следует растачивать, подстраиваясь под поршни увеличенного размера. Перед тем, как ставить цилиндры обратно, их зеркало нужно смазать моторным маслом, а поверхность картера очистить. Далее следует установить новые прокладки под головки цилиндров и закрутить гайки крепления. После этого патрубок карбюратора должен быть установлен на место и закреплён на цилиндрах. Желательно иметь при себе динамометрический ключ, чтобы дальнейшее затягивание гаек крепления головок и цилиндров проходило достаточно просто и без затруднений. Последующие операции проводятся обратно тому, как они были приведены нами при разборке. А что вы хотели? Ремонт мотоциклов Ява своими руками — процесс не самый простой.

Свечи зажигания порой оказываются неисправными. Чаще всего это обусловлено тем, что тепловые характеристики свечи не соответствуют режиму двигателя. «Холодную» свечу при таких раскладах довольно быстро закидывает топливом и маслом, из-за она работает с перебоями. «Горячая свеча» в свою очередь способна вызвать калильное зажигание. Последствия от этого крайне неприятны, ведь высока вероятность того, что это приведёт к тому, что изолятор свечи будет в скором времени разрушен. Не стоит забывать, что люфт между электродами оказывает большое влияние на то, как свеча будет работать. Этот зазор должен составлять 0.6 мм. Уменьшать или увеличивать его не рекомендуется. Уменьшение приведёт к нагарообразованию на электродах, а увеличение — к ухудшению условий искрообразования. Чтобы отрегулировать зазор, нужно подогнуть боковой электрод. Если это не помогло устранить неисправность, свечи необходимо заменить. Изготовитель рекомендует свечи Brisk N17.

Зазор, возникающий в стержне передней вилки в верхнем мостике — это то, что ожидает владельцев мотоцикла после длительного пробега. Такое случается из-за износа. Это можно легко выявить по характерному стуку, который издаёт вилка при езде по плохой дороге. Для того, чтобы уменьшить зазор, некоторые умельцы используют фольгу, но от такого способа толку мало. Устранить неполадку лучше всего с помощью специальной стальной гайки и конусного кольца. Вместо круглой гайки необходимо установить новые детали. Не забудьте разжать разрезное кольцо и зафиксировать стержень вилки в верхнем мостике. Тогда и стопорную шайбу не нужно будет ставить.

Упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса иногда отламывается, что приводит к необходимости их замены. Можно купить новые, но зачем вам лишние затраты? Особенно когда существует старый добрый способ ремонта. Для начала вам нужно прорезать паз в рычаге. Использовать для этого лучше всего ножовку и напильник. После этого вам нужно вырезать упор из стали (толщина 4 мм) и подогнать его по пазу, который вырезали. Далее следует закрепить этот упор, для этого берите винт с потайной головкой. Головку и стержень нужно накернить в нескольких точках. Делается это для того, чтобы не выворачивался сам винт.

Самая распространённая проблема, которая может возникнуть с карбюратором — это засорение сливного отверстия поплавковой камеры. Решить эту проблему очень просто. Для того, чтобы оно не засорялось, вы должны вставить в него пластмассовую трубку. Если у вас её нет, то подойдёт и стержень от пластиковой ручки, но он обязательно должен быть использованным. Для того, чтобы трубка сохраняла свою форму, её нужно нагреть в кипятке, а после остудить на проволоке. Проволоку нужно подобрать заранее. Она должна подходить по диаметру и быть должным образом согнута. Если крепление крышки поплавковой камеры ослабить, а потом ещё и затянуть винты, то установка трубки пройдёт очень легко и не возникнет никаких трудностей.

Нередко владельцы Явы сталкиваются с тем, что кикстартер (или, как его называют в народе, «заводная ножка») у них болтается. Можно поменять ножку и вал кикстартера, но это будет стоить отнюдь не дёшево. Да и особой необходимости в этом нет, так как от этой распространённой болезни есть два способа лечения:

Способ первый: Для начала нужно аккуратно просверлить отверстие на стыке ножки и вала. Потом в это отверстие следует вогнать металлический штифт.
Способ второй: С помощью ножовки по металлу (а ещё лучше — с помощью болгарки) нужно подточить разрез на ножке, чтобы её сильнее сжимало винтом.
Таким образом, ремонт мотоциклов Ява — процесс довольно сложный и кропотливый. Но если подойти к нему с ответственностью, хорошо постараться и проявить чуточку креативности, то ремонт и обслуживание вашего мотоцикла должно пройти гладко. Потому старайтесь, уважаемые мотолюбители.

Мотоциклы JAWA – давно зарекомендовавшие себя байки. Их надежность и экономичность до сих пор привлекает внимание мотолюбителей. Неприхотливость климатических условий и отличная проходимость по любому дорожному покрытию делает ЯВУ отличной альтернативой автомобилю и по сей день.

Мощность двигателя ЯВА 350 составляет 27 лошадиные силы, разгоняющие байк до 125 кмч. При этом расход бензина очень мал: всего 4-5 литров на 100 километров.

Особенностью мотоцикла является возможность перевозки двух людей одновременно за счет широкого седла. JAWA обладает очень прочной конструкцией и сбалансированностью, которые делают динамику очень приятной как для поездок по городу, так и по сельским районам.

Объем двигателя ЯВА 350 составляет всего 343 см.куб. При это он имеет 2 цилиндра и два такта работы. Для столь малого объема, мотоцикл выдает хорошие характеристики. Это делает его отличным транспортом как для молодежи, так и заядлых мотолюбителей.

Учитывая, что JAWA собиралась в советские времена на заводе в Праге, она очень вынослива и редко создает проблемы. Тем не менее, неполадки все же возникают. Так, например, при долгой эксплуатации, есть большая вероятность проблемы с системой зажигания. Лучше всего будет поменять ее на бесконтактную, от японских производителей.

Часто происходят утечки масла, поэтому для уплотнения щелей придется перебрать мотор. Разборка двигателя ЯВА 350 мало чем отличается от мотоциклов советского производства. Все довольно просто и понятно, легко выполнить самостоятельно в домашних условиях. Даже порядок сборки не отнимет у вас много времени и сил.

В целом, мотоцикл очень надежен и легок в управлении. Он оставит у вас только хорошие впечатления и станет идеальным вариантом при малом бюджете.

Легендарный мотоцикл Ява 350 – мечта каждого мотоциклиста конца 20 века. Ни один советский мотоцикл не мог сравниться по качеству изготовления и плавности хода Явы. Особая популярность Чехословацкой техники актуальна по сей день. Естественно, каждый владелец желает улучшить характеристики модели, и тема сегодняшней статьи Ява тюнинг. В ней мы рассмотрим что такое тюнинг Ява 638, как добиться лучшей отдачи от двигателя и создать современную внешность своими руками. Узнаем чем отличается Ява 634 тюнинг от 638 модели и какая лучше.

Система питания очень важна для двухтактного мотоцикла. От качества смешивания топлива с воздухом зависит наполнение цилиндров и мощность. А так же огромную роль в этой системе играют лепестковые клапана. Он позволяет впускать топливную смесь при всасывании поршнем, и не дает вытолкнуть смесь обратно, тем самым улучшая работу движка. Лепестковые клапана возможно подобрать от любого другого двухтактного мотоцикла подобной кубатуры. Фото пример приведен ниже:

Эффективность тюнинг Ява 638 можно существенно повысить, разделив впускные каналы на два отдельных под свой карбюратор на каждый цилиндр.

Один штатный карбюратор не способен полноценно справляться со своей задачей и существенно душит мотор по оборотам. Установка кроссовых карбюраторов фирмы Mikuni или Keihin с размером диффузора 28мм кардинально изменят поведение мотора. А как произвести настройку карбюратора Ява, вы можете прочитать здесь.

Ещё одна значимая вещь в тюнинг Ява 350 это выпускная система. В отличие от 4 тактного двигателя в 2 тактном цилиндр наполняется путем продувки цилиндра. При грамотно собранном резонаторе свежая смесь топлива эффективно наполняет цилиндр, за счет конусности резонатора происходит отражения звуковой волны. Таким образом часть смеси не вылетает в трубу, а возвращаясь в цилиндр даёт до 20% больше мощности. Сварить такой резонатор можно своими руками из листовой стали толщиной 0,6-0,8мм, при этом рекомендуется аргоновая или полуавтоматическая сварка. Выпускной патрубок резонатора можно сделать укоротив стандартный нарастив конус согласно чертежу:

Согласно рисунку двигатель будет иметь резкий подхват и прибавку мощности в районе 5000 об/мин. Глушащая насадка при этом не обязательна и выполняет только шумопоглащающую функцию. Как и с тюнингом мотоцикла Восход, аналогично можно применить данный резонатор.

Значительная масса коленвала имеет большую инерцию, что сделано для плавной работы двигателя. Путем его облегчения можно добиться резкой реакции на газ, и улучшения разгонной динамики. Учитывайте что при данной доработке двигателя он крайне не охотно работает на холостых и низких оборотах. Ну и конечно же не забудьте о замене зажигания с контактной системы на электронную микропроцессорную.

В первую очередь задумайтесь о безопасности. Штатные обода, а тем более барабанные тормоза не способны справиться с возросшей мощностью. Установку хорошего дискового тормоза рекомендуется производить вместе с заменой спицованных ободов на литые диски. Это не только придаст современный внешний вид вашему байку, но и ощутимо улучшит устойчивость на трассе. Соответственно улучшенные обода от другого мотоцикла расчитаны на большее тормозное усилие и имеют нормальное крепление под тормозной диск. Хорошая дорожная резина так же обязательный атрибут.

Замена фары и остальной устаревшей светотехники каждому придется по вкусу. А приборную панель легко преобразить установив светодиодную ленточную подсветку.

Стандартный руль легко заменить на клипоны, либо руль прямой формы, который позволит несколько улучшить аэродинамику водителя за счет наклонной посадке. Установка ветровиков уже не в моде, как в советские времена, они создают слишком большое сопротивление воздуха перед собой. Гораздо предпочтительнее спортивный обвес, который в зависимости от финансовых вложений можно подобрать с любого другого мотоцикла, но при большом желании сделать самому из стеклоткани и эпоксидной смолы. Тюнинг мотоцикла Ява на фото:

И на последок хотим сказать, что форсированный двигатель требует хорошего 2 тактного масла и своевременного обслуживания. Ява тюнинг это увлекательное занятие, которое требует воображения и прямые руки. При соблюдении технологии тюнинга, результат не оставит вас равнодушным

ШАТАЕТ
Свою первую Jawa я оседлал еще десяток лет назад и с тех пор оставался почитателем чешской техники. Но в последние годы усугубившаяся необходимость постоянно искать запчасти расшатали мою привязанность. Да и качество их стало просто “никакое”.
В том числе прерыватель системы зажигания. Напичкан он одними неприятностями: то контакты сгорают “в дым” за считанные версты пробега, то по неведомой причине тщательно отрегулированные зазоры за пару дней “уплывают” от положенных размеров, разрядники свечей зажигания покрываются “черт-те чем” и напрочь отказываются искрить. С такой “зажигалкой” езда превращается в ерзанье и бесконечный ремонт. Добавьте к этому подсевший на два-три Вольта аккумулятор, а с ним пуск холодного двигателя превращается в пытку.

см. рисунок 1
ШЕЛЕСТИТ
Избавить зажигание от пороков помогла публикация в “Мото” (N9-2001) о бесконтактной системе зажигания (БСЗ) “Юпитера-5”: вживить аналогичную схему оказалось делом одного дня. Единственная “авторская” деталь, придуманная, мною, – опорная площадка датчика Холла, да и ту позаимствовал у подшипника вакуумного корректора “волговского” распределителя зажигания.

см. рисунок 5
Мнение редакции: Модификация мотоцикла, проведенная автором, вполне закономерна: контактное зажигание давно “просится на пенсию”. В импортной мототехнике давно нет щелкающих реле в системе стабилизации напряжения питания. Система контроля температуры цилиндров полезна любому мотору, особенно она нужна склонным к излишнему нагреву тюнинговым версиям.

Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл.

Понадобятся: стальной лист (сталь 10 или 20) толщиной 0,6-0,8 мм, ножницы по металлу и друг-сварщик (См. рисунок 7). Глушитель. Выпускные трубы штатные или укороченные от мод. 638. Пространство между внутренним и внешним цилиндрами глушащей части заклеено стекловатой. Вставки на конце любой формы.
Штатные глушители эффективно снижают шум выхлопа, но нормально “дышать” двигателю не дают. Резонатор, показанный на рисунке, рассчитывался на 5100 об/мин. Если все сделать правильно, конец обратного конуса окажется напротив болта крепления заднего амортизатора к маятнику (если вы не мудрили с задней подвеской). Глушащие части, приваренные к выходам резонаторов, представляют собой скошенные конуса, переходящие в цилиндры, в которых находятся прямоточные глушители шума выпуска. Оформление концов выпускных труб – дело вкуса.
Описанные глушители толще штатных, поэтому придется подогнать под них кронштейны подножек.

Рис. 1. Поплавковый механизм, система пуска:
1 – жиклер пускового карбюратора; 2 – поплавковая камера; 3 – пусковой карбюратор; 4 – рычаг пускового устройства; 5 – топливный штуцер; 6 – поплавок; 7 – игольчатый клапан

Рис. 2. Система холостого хода и переходная:
1 – жиклер холостого хода; 2 – эмульсионная трубка холостого хода; 3 – дополнительный жиклер; 4 – дополнительная эмульсионная трубка; 5 – упор золотника; 6 – корпус карбюратора; 7 – регулировочный винт холостого хода

Рис. 3. Главная система, эконостат:
1 – главный жиклер; 2 – игла золотника; 3 – золотник; 4 – пружина золотника; 5 – крышка; 6 – эконостат; 7 – жиклер эконостата

Сообщение georgs64 » 02 ноя 2012, 17:08

Професиональный ремонт ЯВА двигателей.

Реставрирую ЯВА двигатели уже с 1985 года.
Очень большая практика и весь набор спец инструментов.
В действительности делаю любые советские движки, на Ява просто легче достать детали.

После такой усилинной ручной подгонки, двигатель становится гораздо надёжнее чем заводская сборка. Все Ява двигатели, подчёркиваю, обсолютно ВСЕ двигатели, идут с завода с дефектами коробки, коленвалов и смазочных каналов.
А особенно сейчас пытаются в движок втюхнуть китаийский хлам.

1) полная перепресовка коленвалов, все оси, шатуны и подшипники.
2) шлифовка цилиндров
3) посадка головок на 95 бензин
4) улучшение смазочных каналов
5) шлифовка и шайбование коробки.
6) шаибование коленвала в блоках
7) литые опоры коленвала на любую модель.
8) пескоструйка, грунтование и покраска чугун цилиндров
9) полная реанимация блоков, даже ели есть поломки.
10) полный набор обсолютно новых чешский деталей.
11) подшипники только японские Ц3.
12) БЗС 6 или 12 вольт.
13) и всякое другое, что я уже и немогу вспомнить.

Ну и тут знаменитый путешественник из Чехии Войтех Глaсный оценивает стенд спец инструментов.

Для получения подробной информации можно глянуть в моём форуме.

Итак, наша задача – сделать прямоток своими руками, затратить минимум времени и средств и получить такие вот глушители:

Итак, для начала потребуется приобрести дополнительный глушитель от следующих моделей ваз и немного поработать болгаркой (модель 21214 под вопросом, т.к. может быть косяк со стороны лапки кпп):

Те глушители, из которых сделан мой прямоток, принадлежат к ваз 2131. Размеры полученного выхлопа ниже:

Также пришлось немного увеличить угол трубы. Фото замеров прямотока рулеткой для сомневающихся 🙂

Для стыковки трубы прямотока с явовским коленями пришлось сделать небольшой надрез:

Далее к прямоточной бочке необходимо будет приварить пластину (около 70мм на 120мм толщиной около 2мм), на которую позже нужно будет приварить болт, для крепления выхлопа к раме мотоцикла, заводское отверстие придется расточить под больший диаметр, советую поискать болт, с большой (в разумных приделах) резьбой, т.к. маленькие болты от вибрации постоянно раскручиваются (пройденный этап:)).

Далее, по креплениею подножек над прямотоком. Тут можно просто сделать пластину их толстого металла, а можно воспользоваться старым заводским креплением глушителей явы, тут, на мой взгляд, проще показать, чем рассказывать. Как выглядит – на фото ниже.

Да, кстати, прямоток не желателен для 2Т двигателей. но доставляет приятные ощущения от вождения, парадокс 🙂

ШАТАЕТ
Свою первую Jawa я оседлал еще десяток лет назад и с тех пор оставался почитателем чешской техники. Но в последние годы усугубившаяся необходимость постоянно искать запчасти расшатали мою привязанность. Да и качество их стало просто “никакое”.
В том числе прерыватель системы зажигания. Напичкан он одними неприятностями: то контакты сгорают “в дым” за считанные версты пробега, то по неведомой причине тщательно отрегулированные зазоры за пару дней “уплывают” от положенных размеров, разрядники свечей зажигания покрываются “черт-те чем” и напрочь отказываются искрить. С такой “зажигалкой” езда превращается в ерзанье и бесконечный ремонт. Добавьте к этому подсевший на два-три Вольта аккумулятор, а с ним пуск холодного двигателя превращается в пытку.

см. рисунок 1
ШЕЛЕСТИТ
Избавить зажигание от пороков помогла публикация в “Мото” (N9-2001) о бесконтактной системе зажигания (БСЗ) “Юпитера-5”: вживить аналогичную схему оказалось делом одного дня. Единственная “авторская” деталь, придуманная, мною, – опорная площадка датчика Холла, да и ту позаимствовал у подшипника вакуумного корректора “волговского” распределителя зажигания.

см. рисунок 5
Мнение редакции: Модификация мотоцикла, проведенная автором, вполне закономерна: контактное зажигание давно “просится на пенсию”. В импортной мототехнике давно нет щелкающих реле в системе стабилизации напряжения питания. Система контроля температуры цилиндров полезна любому мотору, особенно она нужна склонным к излишнему нагреву тюнинговым версиям.

Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл.

Понадобятся: стальной лист (сталь 10 или 20) толщиной 0,6-0,8 мм, ножницы по металлу и друг-сварщик (См. рисунок 7). Глушитель. Выпускные трубы штатные или укороченные от мод. 638. Пространство между внутренним и внешним цилиндрами глушащей части заклеено стекловатой. Вставки на конце любой формы.
Штатные глушители эффективно снижают шум выхлопа, но нормально “дышать” двигателю не дают. Резонатор, показанный на рисунке, рассчитывался на 5100 об/мин. Если все сделать правильно, конец обратного конуса окажется напротив болта крепления заднего амортизатора к маятнику (если вы не мудрили с задней подвеской). Глушащие части, приваренные к выходам резонаторов, представляют собой скошенные конуса, переходящие в цилиндры, в которых находятся прямоточные глушители шума выпуска. Оформление концов выпускных труб – дело вкуса.
Описанные глушители толще штатных, поэтому придется подогнать под них кронштейны подножек.

Рис. 1. Поплавковый механизм, система пуска:
1 – жиклер пускового карбюратора; 2 – поплавковая камера; 3 – пусковой карбюратор; 4 – рычаг пускового устройства; 5 – топливный штуцер; 6 – поплавок; 7 – игольчатый клапан

Рис. 2. Система холостого хода и переходная:
1 – жиклер холостого хода; 2 – эмульсионная трубка холостого хода; 3 – дополнительный жиклер; 4 – дополнительная эмульсионная трубка; 5 – упор золотника; 6 – корпус карбюратора; 7 – регулировочный винт холостого хода

Рис. 3. Главная система, эконостат:
1 – главный жиклер; 2 – игла золотника; 3 – золотник; 4 – пружина золотника; 5 – крышка; 6 – эконостат; 7 – жиклер эконостата

Создаю здесь эту тему с согласия автора.

Далее повествование от его имени:

Добрый вечер, коллеги.
Ну вот наконец то и руки дошли до моего четвертого мотоцикла Ява 638.
Как помните в прошлом году посчастливилось мне приобрести сей агрегат вполне комплектном состоянии. Теперь вот хочу его сделать красивым и блестящим . В начале 90-х мечтал о такой, но не было 1000-1200рублей. Теперь могу себе позволить . Вообщем начинаю друзья.
Вот такой она мне досталась:

В планах было восстановить мотоцикл, впоследствии занятся коляской.

Далее в ход пошли молоток, кувалда и зубило

Друг Леха помогал мне в разборках

Проверили КВ ,все подшипники изношены. Придется перепресовывать.
Забрал свои детальки из пескоструя. Повезу в малярку, пора обливать.

Чёрные детали и рама после покраски, красил все акрилом:

Красил не сам. Отдаю такие вещи профессионалам, чтобы потом не переделовать

Приступил к сборке мотора. Коленвал с КПП закинут в картера.

Поршневая расточена и ждёт очереди.

Приступаем к сборке мотоцикла. Пора раму со склада доставать, а то запылилась

До поворотников добрался. Буду делать их красивыми.

Запчасти , которые Почта России привезла издалека

Электрика стала вырисовываться

Все мажу морской смазкой для лодочных моторов голубого цвета. Теперь можно на мотике хоть по морю вброд не хрена не будет

Накинул руль, приборку, фару, рычаги

Боковинки и задний пластик накинул.

Вот и седло перетянуто.
Вот такая красота получилась, сам не ожидал.

АКБ новый купил, размер один в один с ящиком, плотно вошел. Значит шататься не будет и значит пластины свинцовые не осыпются

Бак накинул с новой пробочкой.
Полюбоваться.

Вот и до колесиков руки докатились.
Барабаны отполированы,

Покрышки с камерами откопал

Еще немного, еще чуть чуть.

Вообщем господа посмотрите , что у меня получилось. Есть конечно некоторые мелочи, я их попозже исправлю, как денежку накоплю.
Ну а пока перегнал свою ласточку на зимовку в большое светлое помещение и сделал небольшую фотосессию.

Ну а все-таки как на ней отрегулировать карбюратор?

Звук не похожий ни на что. Всплакнуть захотелось. где мои 16 лет? У отца Ява 350 была, и тоже красная. Много кататься не давал, тяжеловата для меня в те годы была, боялся убьюсь.

ТС сотоварищи, руки золотые!
Зелень однозначно!

мне не удалось ПСа восстановить,на фото в процессе

мечта молодости . шикарный мотоцикл -девки ссали кипятком ..

А вот у коллеги с которым работал , была Ява-350 такого вида как в фильме “Брилиантовая рука” у Геши , но без коляски.

таха не с люксовой, вот родной люксовый –

Такая, с хромом, брутальнее.
Понятно что на фотке боевая лошадь, а не из реставрации, но факт .

З.Ы. у меня такая была, только с пластиковым задним крылом, спиздили в 91 году 🙁

Я чел ленивый и жадный,взял юпитера5 отремонтировал его и коляску от явы присобачил

так то да..но ЯВА попижонистей была))) да и вроде как иномарка она, что придавало дополнительный шик и понты . обвешивали(прокачивали) как новогоднюю елку всякими “улучшениями” блестящими и это придавало ей дополнительную скорость и мощщу ))). хорошая мотомашинка . мечта юности..

когда совсем “мелкий”был , то помню такой мотик из 60-70х годов -Паннония 250куб- Венгрия..
очень тогда люлька нравилась – что то от самолета виделось в ней )

не фанат мотов, как-то не срослось. был когда-то “Минскач”, так и сплыл ((( однако приходилось восстанавливать старые авто. когда что-то реставрируешь, моешь старые детали, даёшь кузову/раме новую жизнь . ну не передать тех ощущений на словах. сначала есть желание. перелопатишь кучу литературы, как было/как должно быть, пойдёшь с людьми поговоришь, глянешь на то что есть. тут главное чтоб руки не опустились. ибо работа в каждом отдельно взятом случае – индивидуальная и конечно же титаническая. также согласен, что узкоспециальные работы должны выполнять профессионалы. те, кто на этом “собаку съел”. например, я хорошо варю кузова. но я их не готовлю и не крашу. это было бы пошло ))) могу изготовить лонжерон, опору, буквально по срезанным ржавым остаткам оригинала, в размер 1:1. сейчас задался идеей кресла для компа из автомобильного Recaro ))

ну и за что за минусили? 🙁 непонятно!

Вот и я про тоже написал, а мне сразу какой-то нехороши человек шпалину влепил:(

Оооо!! Детство! Нахлынуло! Была у меня тоже такая ява в конце 90х, я в школе еще учился, в деревне, экперементалка почему то ее еще называли. Он мне достался в очень убитом состоянии, я ее поменял на Тулу которая была на ходу, а яву мы с другом восстанавливали около 2х 3х месяцев, красили детали и сушили их над казовой плитой, растачивали поршневую в АТП. Помню как в картер при разборке поршневой упал один игольчатый подшипник, вот это была .опа)))) А сборка игольчатого подшипника с двумя латунными втулками, это был отдельный секс!! Приноровились сначала иголки клеишь на солидол, ставишь поршень, аккуратно крепишь втулки на тот же солидол и вставляешь палец от мотороллера Муравей, он чуть тоньше и заходит без молотка, и удерживает иголочки, пока заколачиваешь родной палец, зато этот подшипник исключает бряцание пальцев как у ижаков.
Мы после Ижа офигевали с трех колец на поршне маслосъемное. В электрике там тоже какой то нюанс, у него по моему массы нет, она отдельно тянется, так же как и плюс. А мотоцикл огонь по тем временам был!
Автор ты молоток, я б тоже бы восстановил бы свою, если бы нашел))))))))

Да да да! Задирали им жопу, и явам и чезетам, раму под сиденьем выгибали вверх, но я свою не мучал, только крыло переднее подрезал, что б покрасивее было, а то родное как то слишком громоздкое было))))

спасибо за видео, как всегда интересно.

все видео как всегда толковые

Когда то и у меня до армии “Чезета-350” была, да. Были времена. 

дядь Саш спасибо за видео. очень познавательно и интересно

Александр подскажите, когда на своем мотоцикле пробую отрегулировать холостой ход, то у меня или он неустойчивый и глохнет быстро или если дать небольшого газа то при сбросе газа обороты не падают, как будь то газ и не сбросил до конца, поэтому приходится хх делать очень низкий по оборотам и неустойчивый иначе холостого хода нет практически, обороты после газования не падают до минимальных, в чем может быть дело? Карбюраторы менял на разные работа двигателя остается одинаковой. Мотоцикл Сова 200.

магу падогать иж п2 савем семволичиски сдокументами 

У этих мотоциклов еще большая проблема- центральная опора коленвала, она выбивает яйцо в картере и является причиной в том числе и нестабильной работы на холостых. На ютубе есть профи по Явам- мой земляк, которого можно найти по имени Мирослав Михайлович. 

у меня была такая!у нас ее называли “Люкса”. от звука просто тащусь!спасибо за видео!

jawa шакарный мотоцикл была у меня 6 вольтовка . вот только беда у них это центральная опора разбалтывается и плохо всасывает бензин в цилиндры

в данном мотыке тот цилиндр который фигово работает дето подсасывает воздух в кривошипную камеру. Мог задубеть сальник или прокладка под цилиндрами пропускает. Если зажигание карб и компрессия в норме подтверждает что все узлы работоспособны и на поршневую не надо грешить. Так что вывод один, Замена сальников и прокладки цилиндров. Ну и может еще из переходничка тянуть воздух

5:11 от чего такой нагар на центральном электроде?

Большое спасибо за видео, я прям весь канал начал смотреть, лайк поставил, подписку оформил, еще раз спасибо.

При степени сжатия 10,компрессия должна быть не менее 14 атм. Коеф 1,4. Так что поршневой там нет

подскажите пожалуйста как открутить болт, который должен откручиваться крестовой отвёрткой, если все грани сточены и отвёртке просто незачто зацепится.

Спасибо очень всё понятно:):)

Продайте мне эту Яву! Я хочу в СССР!! У меня в те времена был Сеzеt 12-тивольтовый.

Видео ни о чём! Ни ремонта, ни регулировки не показано! Один цилиндр так и не работает! Пол часа времени пропало зря. Сколько денег содрали за такую регулировку?

А если масло на резьбе свечи у 4-х тактника есть? что это означает?

где вы находитесь чтоб я свой двигатель сдал на ремонт?

дилетантские понты)) до регулировки работала лучше! а “компьютерная диагностика” – вообще тушите свет)) мы, в свое время, не имея всех этих прибамбасов с помощью папиросной бумаги и размеченного гвоздя зажигание выставляли на ура. а так – развод для недалеких и малолеток. 

У меня на Юпитере этот карбюратор и то лучше работает

а мне как настроить контактное зажигание ранние или поздние 

Мотоцикл стал лучше работать когда заменили провода на свечи, но после регулировки зажигания, двигатель вообще ужасно заработал, настройки правильные, но они не от степени сжатия зависят, на новых ЯВАх 634 и 638, стояло опережение зажигания на 3.2 оборота, под бензин аи 93, а 2.7 оборотов по инструкции разрешено было ставить опережение при переводе на бензин аи 76, В аи 93 октановое число выше и мотоцикл работал мягко, но он стоил 5 советских рублей за литр, аи 76 детонация и износ двигателя выше, но он стоил 3 рубля, разница в разы. В этом мотоцикле прежде чем настраивать зажигание, нужно было сбросить опережение на ноль, и проверить чтобы разрыв на искру был в верхней мёртвой точке в обоих цилиндрах по очереди, а потом настраивать опережение с учётом всего, на правом цилиндре стояло на 5.1 оборотов не просто так. В карбюраторе длинный винт под заслонкой, им регулируются холостые обороты, винт справа, регулируется подача топлива, закрутить до конца и примерно на полтора оборота выкрутить

Ну и мастер руки бы оторвать.Одни понты.Двигатель стал работать хуже чем было.Я читал я знаю компьютерная диагностика.Башку тебе надо лечить.

я хочу знати как устоновитъ стахометар скажыте пожалуста или покажыте на видео спосиба.

Побольше бы таких видосов 

А как чистить колени глушителя от нагара?

иногда невозможно диогнастироват двигател

пиздеж какаято не ремонта не хуя все причины логичны и нехер их по новой искать супер оборудованием 

где продается такой индикатор для определения ВМТ

Ребят, я собственно владелец этой Явы,купил ее около 1,5 года назад,был просто счастлив,но однажды я решил почистить карб,нечаянно поломал поплавок и тут понеслось.У меня есть 5 карбов,поставил поплавок с другого карба,отрегулировал уровень по банке и не каких результатов,по очередно поменял все карбы,вообще не то.кто говорил воздух сосет, компрессия маленькая,короче,много было высказываний,но до того как я паломал папловок ведь все было отлично.Я нашел Александра,ничего плохого я сказать не хочу,немного вроде бы она стала работать лучше,но особого изменения я не заметил,короче я доехал домой и перенастроил карб под себя,скорость развивает быстро,не тупит,мчит где-то 145км/ч и еще можно крутить,но есть две проблемы,либо она работает по звуку как машина без хлопков,но тогда при переключении,обороты падают как и должны,если накручиваешь карб,по хлопкам с ней творится что то непонятное.Вроде бы и ездит без проблем и тяга хорошая,но с оборотами и звуком что то не так,опыт есть с 13 лет на Явах,но такого не было ни разу.

да еще чуть не забыл,проблема с пуском,подымаешь флажок она секунд 20-30 работает нормально,а потом начинает быстро набирать обороты.что приходится сбрасывать флажок,так как она холодная сразу глохнет,и приходится держать его в полуподнятом состоянииюю Пишите свои коменты

Umine w jawe zameriwal siwodnia kompresiju w odnom 10 w drugo 9, 5 master gawaril wase atlicna:)))

как почистить колена на яве 638?

после того как завели мото могу сказать что правый целиндр опережает левый это означает что сальник со стороны картера пробит и подкачивает воздух .

Эй автор видео, последняя ява это Ява 638-0-00, а Ява-5-00 это, переходная модель!!

Какой расход в среднем режиме? Насколько Ява окупает себя для пользования жоповозкой вместо машины по городу?

зравствуйте , подскажите пожалуйста как отрегулировать карбюратор на яве старушке?карбюратор 2926

лайк и подписка! Знающий человек, приятно было смотреть! Мне бы кто помог эх. советом

Оцените статью: