Ремонт рулевой рейки сузуки игнис своими руками

Рулевое управление (рейка, карданчик, наконечники, тяги, колонка, шлейфик на сигнал)

Ремонт рулевой рейки Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Все владельцы сузук знают о гремящей рулевой рейки по нашим “дорогам”. Есть несколько способов борьбы с грохотом. Можно просто его игнорировать и включать по громче музыку. Но есть варианты с ремонтом рейки. Если рулевые тяги и наконечники новые или в хорошем состоянии, то скорее всего причина стуков в резинометаллической втулке рейки. На крузе рейка не разборная и у данной детали нет своего кода. Производитель предлагает менять целиком корпус рейки! Можно рискнуть и заказать эту втулку от другой модели сузуки, у которой рейка разборная и втулка имеет свой код, но есть риск получить не подходящую по размеру деталь. Можно заказать втулку от дэу тико, но она полностью пластиковая и быстро разваливается. Схема рулевой рейки (кликни для увеличения):

Слева на фото втулка от дэу тико, а справа оригинальная сузуковская втулка из резины и металла.

Можно попытаться отремонтировать родную втулку, распилив её по заводскому шву. Сжав втулку по пропилу можно уменьшить внутренний диаметр втулки. Но если пропил получился слишком широкий и втулка сжалась больше, чем надо, то можно получить подклинивание рейки в поворотах! Данный способ с распиливанием мне порекомендовали в одном автосервисе. На сегодняшний день лучший способ ремонта рулевой рейки это выточить втулку из капролона или фторопласта (капролон прочнее, но у него меньше температура плавления). Пластиковая втулка издаёт меньше звуков, и её можно выточить по месту и нужных размеров. На фото параметры втулки и сама втулка. Я вытачивал более длинную втулку. Пришлось потом её укорачивать. Прикинув по месту понял, что длиннее 40мм втулка не влезет.

Выточив у токоря втулку, можно приступить к её замене. Лучше делать это на яме или подъёмнике. Если удастся открутить рулевые тяги под машиной, то можно не откручивать рулевые наконечники от поворотных кулаков подвески. Для откручивания тяг нужен рожковый ключ на 30 с короткой ручкой (места очень мало) и второй на 17 для удержания вала рейки от прокручивания.

Но лучше подгадать и поменять за одно тяги и наконечники. Оригинальный номер рулевого наконечника 48810-76G00. Аналоги: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5. Номер рулевой тяги 48830-70H00. Заменителей несколько: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (тяги Optimal развалились через 9мес. после установки на машину). Сравнение оригинальной рулевой тяги 48830-70H00 и OPTIMAL G2-1161: у Optimal больше диаметр шарового соединения (стопорная шайба под номером 48841 на схеме от оригинальной тяги не подойдёт по размеру) и длина самой тяги на несколько милиметров короче оригинала.

После замены рулевых тяг и наконечников обязательно надо сделать проверку схождения колёс на стенде! Я снимал рейку вместе с рулевыми тягами. Для этого надо открутить и выбить пальцы шаровых у рулевых наконечников.

Потом откручиваем карданчик под рулём в ногах водителя. Перед этой процедурой необходимо зафиксировать руль, вынув ключ из замка зажигания. Иначе можно порвать шлейф на сигнал и подушку SRS в руле!

Крышка, закрывающая карданчик, просто одета на штырьки и ничем не прикручена. Под крышкой нижний карданчик, который стягивает хвостовик рейки болтом с головкой на 12.

Кстати, часто стуки может издавать шлицевое соединение в карданчике, а не рейка. Для устранения этих стуков нужно обстучать молотком шлицевое соединение с 4-х сторон, чтоб устранить люфт в шлицах.

После этого можно приступить к откручиванию корпуса рейки. Рейка удерживается двумя скобами. Каждая скоба прикручена двумя болтами с головкой под ключ на 12. Будь акуратней с этими болтиками. Если сорвать резьбу внутри кузова, то это обернётся огромными проблемами!

Вынимаем рейку без рулевых тяг вниз, задрав край с втулкой вверх к капоту.

Втулка рейки удерживается внутри корпуса наплывом-завальцовкой по окружности с торца корпуса рейки.

Нужно сточить эту завальцовку, что-бы вынуть втулку. Я стачивал “болгаркой” с торцевым диском. Потом самое трудное – вынуть старую втулку из рейки. Делал это так: вставил в зазор между валом и втулкой тонкую отвертку и резким ударом сместил вал справа на лево внутри рейки. Повторять придётся несколько раз. Главное постараться не поцарапать вал рейки!

Утолщение на конце рейки, в которое вставляется втулка. Длина немного больше 40мм.

Рулевые тяги, пыльники и наконечники рулевых тяг.

Оригинальные резино-металлические втулки рулевой рейки. Гремит металлическое кольцо втулки о вал рейки.

Сравнение длины оригинальной втулки и выточеной из капролона. Видно, что самодельная втулка длиннее оригинала.

Сверлим 4 отверстия под проволоку, которая будет удерживать новую втулку внутри корпуса рейки (вместо сточеной завальцовки). Смазываем вал, редуктор (предварительно тщательно очистив от опилок и мусора). Вставляем новую втулку. Фиксируем её проволокой. И можно ставить рейку на место. После установки рейки прикручиваем рулевые тяги (пыльники на тягах отличаются, слева 12 колец на гофре, справа 9) и хорошо затягиваем все соединения! На валу есть специальные шайбы (номер 48841 на схеме), которые надо загнуть, чтоб рулевые тяги не откручивались. После проведённой процедуры обязательно едем на СТО и делаем регулировку схода колёс.

Покраска Авто Body Service

Лучшие автомобили и мотоциклы мира

Ремонт рулевых реек. Рулевая рейка. Киев.

Ремонт авто своими руками

Ремонт ходовой Фольксваген Гольф Volkswagen Golf (замена гидростоек , подшипников и шрусов) Passat B7 Ремонт ходовой ! chevrolet niva vs tagaz tager Ремонт ходовой ВАЗ 2101-07.(передок). Для новичков в авто деле. Как самому произвести диагностику передне

Александр Скрипченко Auto Fix Info Вова Нечетов ГАРАЖ . 6 на 4 Ремонт авто своими руками

Отписываюсь, после устранения стука втулки рейки, ПО СОВЕТУ DZER52. Проехал 3000 км по разным дорогам, стука нет совсем. Ребят, не понимаю почему никто не воспринял всерьёз данный способ, при котором просто фиксируется старая втулка, причём по времени всё занимает 15 мин, а из затрат один гвоздик.

Где взять гвоздик!?

Мне вот интересен сам процесс стачивания,т.е. гвоздик приобретает плоскую длинную Т- образную форму? Эти бортики от шляпки не дают уйти во внутрь?

Мне вот интересен сам процесс стачивания,т.е. гвоздик приобретает плоскую длинную Т- образную форму? Эти бортики от шляпки не дают уйти во внутрь?

MCZarin, не проскочит,наружная часть толще, может назад в пыльник выпасть. пока на месте

MCZarin, я купил пластиковый хомут рулевой рейки от Ваз 2108-99, на вид обычные стяжки. Можно думаю перетянуть стальной проволокой

MCZarin, не проскочит,наружная часть толще, может назад в пыльник выпасть. пока на месте

Это не “колхоз”, а доработка, гвоздик здесь используется как фиксатор втулки, который предотвращает её от биения внутри корпуса рейки, таким образом если нет люфта, то износ минимальный, к тому же износ мягкой втулки, а ни как не корпуса рейки. Я пишу по факту, после 3000 км, половина из которых убитых дорог, под пыльником всё также, износа не увидел и ничего не стучит. Да в общем, как хотите..

Это дело каждого. Конечно износ пластиковой втулки больше чем износ металла рейки, Но поверьте посторонний предмет в виде “гвоздика” наверное устраняет стук, но увеличивает износ рейки, это факт.

Износ рейки ни может увеличиться от того, что Вы устраните люфт между корпусом рейки и втулкой, “Гвоздик” ни коем образом не соприкасается с валом рейки.
между корпусом рейки и втулкой никаких трущихся деталей нет, поэтому вылететь и тем более внутрь залететь не сможет.

Вы поймите одно – изготавливая новую втулку достигается одна цель – УСТРАНЯЕТСЯ ЛЮФТ. Но впрочем есть еще одна – потеря кучи времени, как у меня, когда менял втулку второй раз.

Вы задайте себе вопрос – почему с левой стороны не стучит рейка? Да потому что там пружина стоит.

На каком то форуме видел как делали регулировочный болт со стороны люфта рейки и радовались жизни.

И да – изготовление новой втулки – это не колхоз

. Не колхоз – это установка новой рейки. Так что сюда на форум мы заходим не для того чтобы узнать в каком оф.центре поменять рейку, а как так сколхозить чтобы не стучало.

в общем подведу итог своих колхозных манипуляций с рейкой:
1. изготовили мне первую втулку но она через пол года треснула на морозе (были микротрещины в материале)
2. изготовили еще пару втулок. одну помощник не расчитав усилий впресовал ее так что пришлось все же снять рейку. в итоге рейка была разобрана на верстаке, втулки подогнаны так что было как с завода. но через пару лет опять начался стук.
3. после того как сколхозил гвоздик -полгода ежедневной езды – полет отличный. застучит по новой сделаю.

вместо гвоздика никто не мешает взять в магазе набор щупов и подобрать нужный размер (можно если по ширине не лезет то подрезать полоску), можно симетрично напихать, чтобы с каждой стороны было одинаково. Я же просто сверху посоветовал бы (снизу куда давит вес вала рейки будет все без колхоза, а сверху мы не даем валу прыгать)

Всем привет! Пишу, тк до этого информации по втулке фабричного произв-ва нигде не видел.
Купил себе втулку для предстоящей замены. У специализированного сервиса по ремонту реек в моем горде она стоит 800 р.
Emmetec L-M6059
после того, как купил, стал пробивать ее номер. оказалось, что ее у нас никто не возит и не привезет.
так что, поставлю, отпишусь.
если кто-то ставил такую, прошу сообщить, как встала и надолго ли хватило.
спасибо.

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Drom.ru.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

Поясните несколько моментов, что значит фиксировалась стопорным кольцом? т.е. был сделан пропил по всему диаметру втулки и втулка немного торчит снаружи рейки и фиксится кольцом? или как? Фотки бы увидеть.

Думается надежнее засверлить в 3-х местах и привентиться.

Просто планирую сделать сам сею процедуру, есть несколько непоняток, вот пытаюсь их учесть чтобы неполучилось, что я буду ходить пешком неделю, пока исправлю ситуацию.

На картинки 4 (если считать с верху) изображено как извлеукать стопорное кольцо (оно под номером 2)
На внутренней поверхности чехла есть углубление по окружности вот там и распологается стопорное кольцо.
Легко снимается тонкой плоской отверткой.
Способ фиксации проверить очень просто ослабив хамут пыльника стянуть его и посмртреть (5мин).

Сегодня купил втулку для ОКИ за 26 руб – диаметры подходящие вроде. В выходные полезу вставлять 🙂

Отремонтировал рейку заменой втулки, ОЧЕНЬ ПОМОГ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ЗДЕСЬ ОТЧЕТ!, могу добавить следующее: поскольку рейка не разборная, т.е. втулку не вытащить просто так, нужно стачивать завальцовку, но не полностью. оставив с 02-04 мм разогнуть пласкогубцами и после уже завальцевать молоточком обратно. Получаем меньше гемора и возьни с сверлением отверстий под штифты или установку пружинных колец (этого делать не придется вообще) и держать такая завольцовка будет прекрасно.

Так же рекомендую обильно смазать ЛИТОЛОМ рейку а в особенности зубчатый валик.

Помогу с ремонтом рейки свифтоводам Новосиба – Бердска

to dima725
есть 3 способа выяснить, первый: загнать пепелац на яму, сдернуть пыльник с левого края рейки и заценить как она выглядит и сравнить с фото Ансара; второй – залезть на сузуковкий форум и спросить там, может кто делал; и третий – это поискать мануал к крузу и выискать там этот узел рейки.

после того как рейка перестала брякать, обнаружились еще небольшие стуки в рулевом, проявляющиеся на дорогах с обилием маленьких кочек типа гравийки, на скоростях более 15-20 км/ч. причины две,первая – в телескопической оси с 2мя карданчиками, которая крепится к рейке (фото №1 Ансара) и вторая – в рулевой колонке, гдето в электроусилителе. решил пока забить, всё равно тихие стуки слышны, когда наваливаешь от души по грунтовке и едешь без музыки.

еггор]у самого chevrolet cruze, и стучит рулевая, долго я искал в инете про этот ужасный стук, и ка кто раз наткнулся на один ОФИЦИАЛЬНЫЙ сайт, где буковка в буковку описано про это, даже фотки эти))) так что харе хвалить аНСАРА, просто он копировать-вставить, а вы ему гордость льёте))) тьфу ансар, как не стыдно. и вот кому интересно могу скинуть ссылку)

ДА-а-а! Богата Россия толковыми людьми, которые и проблему решат и не обломаются людей просветить! Честь и хвала им. Но найдётся какой-нибудь “Чудак на букву М” типа ЕггоP-а, который долбится с гремящей рейкой и не может сам её порешить, а вот подо. рать человеку завсегда пожалуйста. При этом вот что интересно – “один ОФИЦИАЛЬНЫЙ сайт, где буковка в буковку описано про это, даже фотки эти” в более ранних комментах спрашивает разрешения на использование этого материала, а этот “. еров Мегрэ” уличает Ансара в плагиате, хоть бы на даты публикаций посмотрел, редиска. Автор отзыва не только никаких “ништяков” не поимел с этого, а ещё и другим мастеровым дал заработать. Так что, как говорил только что откинувшийся с зоны Милославский в фильме “Иван Васильевич меняет профессию”:- Если ты ещё раз помешаешь академику – я тебя U. А тебе, Ансар, респект и уважуха от всех нормальных людей.

*В стоимость ремонта рулевой рейки входит:

• первичная диагностика
• выявление неисправности
• замена всех сальников
• перепрессовка поршня на основном валу (если того требует конструктивная особенность)
• замена тефлоновых колец
• замена резиновых уплотнителей
• шлифовка (при наличии фрагментов коррозии на валах)
• финальная проверка на гидравлическом стенде

В случае неремонтопригодности основного вала (неудаляемая коррозия, отсутствие зубов), редуктора распределителя (неудаляемая коррозия, отсутствие зубов), выработка внутри корпуса рулевой рейки, повреждения гидромагестралей, стоимость ремонта рулевой рейки оговаривается дополнительно.

Компания, специализирующаяся на ремонте рулевых реек, надежно позаботится о системе управления автомобиля Сузуки. Работа происходит с использованием новейшего оборудования и опыта механиков. Мы ежедневно работаем в Москве.

Неровное дорожное покрытие приводит к возникновению дефектов в распределительном редукторе. Заметить неполадки можно по следующим симптомам:

• Возникает шум при повороте.
• Руль ведет себя слишком жестко или чрезмерно мягко.
• Руль с задержкой возвращается в первоначальное положение.
• Теряется устойчивость автомобиля на высоких скоростях.

При своевременном обращении в автосервис отладка механизма обходится недорого. Потребуется очистить устройство от грязи и заменить сальники и сухари.

При значительном износе узла будет необходимо заменить основные детали (зубчатый главный вал, вспомогательный вал с шестерней, рулевые тяги), что вызовет увеличение стоимости приведения системы в порядок.

При обращении в автосервис работы начинаются с диагностики и определения путей отладки механизма. Клиенту сообщается место повреждения и методы, при помощи которых положение будет исправлено. Одновременно происходит подсчет затрат, чтобы до начала работ было известно, сколько стоит отладка механизма. Цена согласовывается с клиентом.

Рулевая рейка демонтируется из автомобиля Suzuki и переносится на специально оборудованное для производства работ место. Механизм разбирается на составляющие части, и каждая деталь проверяется на износ.

Поврежденные детали, опорные втулки, прокладки и сальники меняются на новые, а пригодные для исполнения своих функций отчищаются и шлифуются. Устройство собирается в единое целое и тестируется вне автомобиля. Затем происходит монтаж и отладка соединений с сопряженными частями.

Приезжайте в автосервис, подарите своему автомобилю Сузуки профессиональный уход.

Все права защищены и охраняются законом. © 2014-2015 «Вольтаж-Ремонт реек».
Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
г. Москва, ул. Карьер, 2А
тел. (495) 646-14-02
Карта сайта

Рулевая рейка – это ключевой элемент конструкции рулевого управления большинства современных легковых автомобилей. Именно его исправность обеспечивает общую безопасность на дорогах в первую очередь. В этом отношении рулевая рейка Свифт ничем не отличается от аналогичных устройств других моделей и производителей.

Существуют три различных по принципу действия вида реек:

1. Механическая – первая появившаяся и наиболее простая в своем устройстве. Представляет собой механический узел из шестерни-рейки, рулевого вала и рулевых тяг. Ее работа целиком и полностью зависит от силы, с которой водитель воздействует на рулевое колесо.
2. Гидравлическая – наиболее оптимальная и распространенная на сегодняшний день рейка, отличающаяся от механической наличием гидроусилителя. ГУР обеспечивает повышенную чувствительность автомобиля к воздействию на руль, облегчая задачу водителю. К тому же, сглаживает отдачу в руль на ухабах, повышая комфорт и безопасность вождения.
3. Электрическая или «гибридная» – пожалуй, самый «рисковый» реечный механизм из существующих, хоть и имеет свои неоспоримые преимущества перед другими (экономичность, независимость от температуры, сравнительная простота в обслуживании). Усиление в данном механизме производится за счет электромотора, либо установленного на валу, либо совмещенного с рейкой, либо встроенного в рулевую колонку. Последний вариант наиболее опасен, так как в случае неисправности руль полностью выходит из строя.

1. Стук под передней осью, «бьющий» по рулю при проезде незначительных неровностей (при этом, крупные ямы преодолеваются без посторонних звуков).
2. Люфт рулевого колеса (отклонение от нормы ППД).
3. Возрастающая нагрузка при вращении рулевого колеса или, напротив, ее необъяснимое снижение (руль «зажило своей жизнью»).
4. Увод автомобиля в стороны при прямолинейном движении.
5. Образование маслянистых лужиц под шасси в местах продолжительной стоянки транспортного средства.

В нашей стране, пожалуй,

наиболее неблагоприятные условия для работы реечного механизма, какие только могут быть. Российские дороги гарантируют регулярный контакт поверхности штока с водой, пылью и грязью, что ведет к его коррозии и выходу сальников с пыльниками из строя. Но основной проблемой, безусловно, является само дорожное покрытие «лупящее» по механизму каждой своей ямой, колдобиной и трещиной. Не способствует продлению срока эксплуатации и агрессивный стиль вождения.

Мы начинаем первичную диагностику с опроса и изучения жалоб клиента, визуального осмотра рейки на подъемнике и поиска субъективных признаков ее неисправности. Выявление истинной причины неполадок требует полной проверки, так как люфт может быть вызван нарушениями в «карданчике» (крестовине колонки), а подтекающая жидкость оказаться конденсатом.

Рулевая рейка Сузуки Свифт,

как и все подобные устройства, в наших автосервисах ремонтируется поэтапно:

1. После диагностики проводится полный демонтаж реечного механизма. Все исправные детали проходят процедуру обезжиривания и комплексного очищения.
2. Шток и вал распределителя возвращаются к исходному состоянию посредством шлифовки на токарном станке.
3. Производится замена всех изношенных комплектующих: защитных пыльников, сальников, подшипников с кольцами, скользящих втулок и тыльников с уплотнениями.
4. По окончанию ремонта проводится обязательная регулировка и проверка работоспособности рейки во всех режимах на специальном стенде-симуляторе.

На все виды проводимых работ Zet-Avto предоставляет гарантию. Мы успешно занимаемся ремонтом реечных механизмов уже более 5 лет, тогда как в большинстве городов России за него берутся специалисты не более чем десятка мастерских. Этот успех обеспечен не только опытом наших экспертов и новейшим оборудованием, но и клиентоориентированностью.

Если вы хотите записаться на ремонт рулевой рейки для Suzuki Ignis, Вам необходимо:

1. позвонить по телефону: +7(495)369-94-41, объяснить мастеру приемщику проблему и характерные признаки;
2. Мастер сориентирует Вас по стоимости, времени и срокам ремонта (цена может отличаться от стоимости на сайте, как в большую так и в меньшую сторону, время ремонта обычно 2-3 часа);
3. Вы приезжаете, мастер делает осмотр на месте и говорит, цену и стоимость;
4. Наши мастера производят снятие, ремонт и установку рейки на Ваш автомобиль;
5. Вы проверяете, оплачиваете, получаете гарантию на работы.

Практически каждый автолюбитель и собственник транспортного средства Suzuki Ignis знает, что процесс, направленный на ремонт рулевой рейки Suzuki Ignis и ремонт и замена гур Suzuki Ignis достаточно дорогостоящая услуга. В некоторых случаях неисправность возможно ликвидировать только путем замены идентичных элементов как сальники, подтягиванием болтов и, конечно же, гаек. Делается вывод, что каждому хозяину автомобиля необходимо быть максимально внимательным к своему средству, чтобы потом не возникало неприятных проблем.

Конечно, существует выход из каждой ситуации. Именно наша компания выполняет эффективные услуги по доступным стоимостным расценкам. Мы можем предоставить наиблагоприятнейшие условия для совместной работы, являющиеся карману всем клиентам. Мы работаем исключительно для того, что автолюбители уходили от нас радостными и удовлетворенными, а машина работала на все сто процентов.

Важно отметить, что не нужно прибегать к личным ремонтам реек руля или же их заменам. Собственноручное внедрение в систему может привести к большим неисправностям и проблем, которые, соответственно, потребуют еще крупных затрат и расходов.

Мастера нашего технического центра дают гарантию, как на выполненную деятельность, так и на приобретенные и замененные запчасти и устройства. Мы уверены в своих профессиональных сотрудниках. Поэтому мы не боимся рисков.

Возможность ремонта рулевой рейки Сузуки Игнис, можно оценить на наших станциях в момент диагностики. Если корпус рулевой рейки цел (нет трещин) и при вскрытии, вал тоже окажется целым, то ремонт рулевой рейки Suzuki Ignis скорее всего будет возможен.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Ремонт рулевой рейки Сузуки Игнис занимает от 1 до 2 дней. Бывают конечно исключения, но довольно редко. Если диагностика покажет, что проблема в рейке, а не в насосе ГУР, то мы снимаем рейку и делаем ее ремонт на наших станциях. Также, мы можем произвести ремонт гидроусилителя и электроусилителя рулевого управления.

После ремонта рейки, обязательно нужно будет делать развал-схождение. При желании, мы также можем поменять рулевые тяги и рулевые наконечники. После установки перебранной рулевой рейки, мы сделаем промывку рулевой системы и зальем в бачок ГУРа новую жидкость.

Когда делать ремонт:
– в рулевой рейки появился стук;
– руль стал тугим и поворачивается с трудом;
– подтеки на рулевой рейки, видимые на стоянке автомобиля;
– гул в гидроусилителе руля;
– неправильный возврат руля в исходное положение;
– при повороте руля, колеса остаются в исходном положении.

Гарантия на работа – 3-6 мес.

Диагностика при ремонте у нас – бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

• OPEL
  • AGILA (A) (H00) 2004-2007
    • 1.0 12V
    • 1.2 16V
    • 1.0
    • 1.3 CDTI
    • 1.2 16V Twinport
• SUZUKI
  • IGNIS II 2003-2018
    • 1.3
    • 1.3 4×4
    • 1.3 DDiS
    • 1.5
    • 1.5 4×4
    • 1.5 Sport
  • WAGON R+ (MM) 2003-2018
    • 1.3
    • 1.3 4WD
    • 1.3 DDiS

Все большей популярностью в России пользуются агрегаты и комплектующие торговой марки MSG. Они отличаются низкой ценой, поэтому покупка рулевой рейки опель доступная для каждого автовладельца. Установка агрегата позволит восстановить показатели работоспособности рулевого управления при минимальных затратах. Аналоги не уступают по качеству механизмам оригинального производства. Купить рулевые рейки сузуки в России по самой выгодной цене можно в интернет магазине «Мастер Сервис».

Преимущество покупки у нас в том, что мы работаем без посредников. Рейки закупаются у производителя. Поэтому цены низкие, а технические характеристики находятся на высоком уровне. В комплекте с рулевыми рейками на сузуки идут пыльники и тяги. Каждый покупатель получает гарантийный талон сроком на полгода или 20 000 километров.

На то, что пора произвести ремонт рулевого двигателя Сузуки Игнис, указывает характерный звук при движении автомобиля. Также неисправность можно выявить по поведению руля – признаками являются характерные скрипы, отклонение руля от прямого направления (заносы в левую и правую стороны), увеличение люфта, утечка смазки.

Наш автосервис DDCAR, который расположен в Москве, пользуется большим успехом среди автолюбителей по той причине, что качественно предоставляет такие услуги, как:

• диагностика гидроусилителя руля;
• ремонт рулевой рейки;
• замена жидкости в гидроусилителе;
• ремонт рулевых редукторов.

Сплоченная команда специалистов, в которую входят квалифицированные механики, электрики, приемщики, мотористы, выполняет свою работу в соответствии с европейскими стандартами качества. Любые поломки автомобиля выявляются нами максимально оперативно.

Очень часто в наш автосервис обращаются за ремонтом рулевой рейки Сузуки Игнис. Рейка – это механизм, при помощи которого передается усилие с рулевого колеса на управляющие тяги колес. Для восстановления такого механического устройства производятся следующие мероприятия:

• компьютерная диагностика;
• снятие рулевой рейки;
• тщательная чистка всех компонентов;
• осмотр и шлифовка зубчатого вала;
• замена сальников и уплотнителей;
• установка пыльников.

Всем клиентам мы предоставляем гарантию на работы 6 месяцев. Наш сервис открыт ежедневно с 09:00 до 21:00.

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Чтобы определить, нужен ли ремонт рулевому управлению вашего автомобиля, обратите внимание на следующие признаки неисправности механизма:

• явно ощущается стук в рулевой рейке, который чувствуется через руль авто;
• увеличилось усилие, необходимое для вращения руля;
• появились посторонние звуки и шум в насосе гидроусилителя;
• появился люфт рулевой рейки, который чувствуется при вращении рулевого колеса;
• началось подтекание масла гидроусилителя из рулевой рейки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Итак, у вас течет рулевая рейка. Что же делать, как произвести ремонт и наладить работоспособность рулевого управления?
Прежде всего, стоит отметить, что осуществить ремонт данного агрегата на самом деле очень сложно, и приступать к процедуре стоит только в том случае, если под рукой имеется все необходимое оборудование, а также опыт и знания в области строения автомобиля.

Механизм рулевой рейки состоит из таких деталей:

• зубчатый вал;
• опорная втулка рулевой рейки;
• золотниковый механизм.

Ремонт рулевой рейки состоит обычно из нескольких этапов:

1. Демонтаж, разборка рулевой рейки и очистка от накоплений всех ее деталей.
2. Замена испорченных частей механизма новыми деталями.
3. Диагностика зубчатого вала рулевой рейки.

Перед началом ремонтных работ следует обзавестись специальным ремонтным комплектом, куда входят новые детали для рулевой рейки (сальники, втулка рулевой рейки, уплотнители кольца и другие).
Как снять рулевую рейку.

1. Загоните автомобиль на яму или поднимите его с помощью домкратов.
2. Снимите защиту двигателя (если она у вас стоит).
3. Снимите теплоизоляционную пластину рулевой рейки.
4. Открутите крепежные детали на рулевой рейке.
5. Снимите рейку с креплений и вытащите ее из внутренностей автомобиля.

Стоит отметить, что лучше для вас будет снять рулевую рейку вместе с рулевыми тягами, потому что новые пыльники значительно удобнее будет натянуть на специальные выступы на рулевых тягах. Это поможет вам установить пыльники с идеальной герметичностью.

1. Открутите рейку от рулевых тяг, используя специальную плоскую отвертку.
2. Открутите нижнюю пластиковую заглушку зубчатого вала.
3. Открутите гайку стопорную.
4. Снимите стопорное кольцо и выбейте аккуратно вал из своего места.
5. Вытащите нижний сальник.
6. Путем постукивания извлеките стопорный штифт, который блокирует верхний сальник.
7. Проверните стопорную заглушку и вытащите стопорное кольцо за проволоку, которая покажется при прокручивании.
8. Вытащите рулевую рейку через правую сторону и снимите с нее сальник и пластиковую втулку.
9. Извлеките сальник и заглушку, вытащите пружину и прижимной механизм.

Далее отмойте все детали от наслоений масла и грязи и тщательно осмотрите все детали на предмет механических повреждений вследствие износа. Все поврежденные детали нужно заменить в обязательном порядке. Если поверхность рулевой рейки и шестерни зубчатого вала имеют значительные повреждения, то, скорее всего, потребуется замена всего механизма целиком (как делается замена рулевой рейки на ВАЗ 2109, читайте в нашем материале).

1. Аккуратно установите внутренний сальник на свое место, смазав его предварительно специальной смазкой (ставить нужно через правую сторону пружиной вниз).
2. Поместите рейку в корпус.
3. Наденьте пластиковую втулку на правый сальник, смажьте все детали смазкой и установите сальник на свое место, подтолкнув его чем-нибудь.
4. Установите заглушку и зафиксируйте ее стопорной проволокой.
5. Нижний сальник оденьте на зубчатый вал.
6. Установите рулевую рейку в среднее положение.
7. Вставьте зубчатый вал на посадочное место, предварительно смазав смазкой уплотнения.
8. Аккуратно вставьте на место верхний сальник, помогая ему молотком зайти на свое место. Установите кольцо стопорное.
9. Закрутите нижнюю стопорную гайку, подшипник, заглушку.
10. Установите прижимной механизм, пружину и заглушку. Затяните посильнее.

Дальше установите рейку на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно после процедуры ремонта или замены деталей сделайте «развал-схождение».
Ремонт рулевой рейки своими руками без и с ГУР имеет много общего, отличия незначительные: разные втулки и состав жидкости для смазки.

При появлении любого из этих признаков не откладывайте ремонт рулевой рейки. Несвоевременный ремонт деталей рулевого управления может привести к потере ремонтопригодности механизма.

Если вы хотите записаться на ремонт рулевой рейки для Suzuki Ignis, Вам необходимо:

1. позвонить по телефону: +7(495)369-94-41, объяснить мастеру приемщику проблему и характерные признаки;
2. Мастер сориентирует Вас по стоимости, времени и срокам ремонта (цена может отличаться от стоимости на сайте, как в большую так и в меньшую сторону, время ремонта обычно 2-3 часа);
3. Вы приезжаете, мастер делает осмотр на месте и говорит, цену и стоимость;
4. Наши мастера производят снятие, ремонт и установку рейки на Ваш автомобиль;
5. Вы проверяете, оплачиваете, получаете гарантию на работы.

Практически каждый автолюбитель и собственник транспортного средства Suzuki Ignis знает, что процесс, направленный на ремонт рулевой рейки Suzuki Ignis и ремонт и замена гур Suzuki Ignis достаточно дорогостоящая услуга. В некоторых случаях неисправность возможно ликвидировать только путем замены идентичных элементов как сальники, подтягиванием болтов и, конечно же, гаек. Делается вывод, что каждому хозяину автомобиля необходимо быть максимально внимательным к своему средству, чтобы потом не возникало неприятных проблем.

Конечно, существует выход из каждой ситуации. Именно наша компания выполняет эффективные услуги по доступным стоимостным расценкам. Мы можем предоставить наиблагоприятнейшие условия для совместной работы, являющиеся карману всем клиентам. Мы работаем исключительно для того, что автолюбители уходили от нас радостными и удовлетворенными, а машина работала на все сто процентов.

Важно отметить, что не нужно прибегать к личным ремонтам реек руля или же их заменам. Собственноручное внедрение в систему может привести к большим неисправностям и проблем, которые, соответственно, потребуют еще крупных затрат и расходов.

Мастера нашего технического центра дают гарантию, как на выполненную деятельность, так и на приобретенные и замененные запчасти и устройства. Мы уверены в своих профессиональных сотрудниках. Поэтому мы не боимся рисков.

Сузуки Гранд Витара достаточно популярный кроссовер, и в городских условиях, с хорошим дорожным покрытием, работа пер. подвески нареканий не вызывает. Однако при съезде на грунтовку, рулевая рейка проявляет себя дробным стуком, испытывая нервную систему владельца авто.

. проблема заключается в достаточно длинном, короткозубом реечном вале, с минимальной площадью в зацеплении, изготовленным скорее всего методом накатки.

. к тому же не имеющим защитного покрытия и соответственно подверженным коррозии, при наличии таких дефектов пыльников рулевых тяг.

. откладывание срока ремонта “стучащего” механизма, а также чрезмерное увлечение затягиванием регулировочной гайки прижимного сухаря приводят к необратимым повреждениям центральных зубов вала. новый вал в запчасти не поставляется.

Независимо от версии (передний привод или полный) извлечь рейку непросто. подрамник не демонтировали, намного проще отвернуть с рейки рулевые тяги.

. скобы втулок стабилизатора. шланги подачи и обратки.

. из моторного отсека отворачиваем гайку левой опоры силового агрегата.

. приподнимаем двигатель снизу.

. два болта и при помощи нехитрых манипуляций вынимаем механизм в сторону переднего бампера (в арку не получится).

. разбираем рейку – производим оценку степени износа составляющих. меняем уплотнения, восстанавливаем вал, дорабатываем конструкцию – в итоге получаем обновлённый, бесшумный рулевой механизм. все счастливы.

Оцените статью: